[发明专利]一种地铁车站的新型隧道通风系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种通风系统，尤其是一种地铁车站的隧道通风系统。 

背景技术

近年来，国内轨道交通建设蓬勃发展，安全、节能、环保成为轨道交通建设的目标。通风空调系统作为城市轨道交通重要的机电系统，占用了车站设备管理用房约50%的面积，消耗了约1/3的地铁运行能耗。通风空调系统的系统方案对减少土建投资、节省运行能耗具有重要的意义。 

目前，国内的城市轨道交通地铁车站的中多数安装有屏蔽门，屏蔽门系统将站台候车区与行车隧道分隔，不但保证了乘客安全，还可防止在空调季节，空调冷风泄漏至隧道，降低了空调能耗，同时节省设备及土建投资。屏蔽门将通风空调系统分为车站通风空调系统和隧道通风系统，隧道通风系统根据服务区域的不同，分为车站隧道排风系统（也称排热系统、轨排系统）和区间隧道通风系统100。 

请参阅图1，图1所示为现有的隧道通风系统，该通风空调系统根据服务区域的不同，分为区间隧道通风系统100与车站隧道通风系统200，其中，区间隧道通风系统100和车站隧道通风系统200分别独立设置，区间隧道通风系统100用于通过活塞风道及隧道风机102为区间隧道进行活塞通风和机械通风，包括四个活塞风井101和四台隧道风机102。车站通风系统200通过排风井201，采用排风机202对车站隧道进行通风。将区间隧道通风系统100和车站隧道通风系统200分别独立设置的结构不仅土建费用高，占用的地面面积大，征地拆迁比较困难。由于使用的风机数量较多，使得车站需要较大的面积作为机房面积，而且，配电投资大，控制复杂。 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是要提供一种不仅能够降低投资，而且能够降低运行费用的地铁车站的新型隧道通风系统。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方如下： 

一种地铁车站的新型隧道通风系统，用于对区间隧道和车站隧道进行通风，该新型隧道通风系统包括： 

分别设置在车站两端的第一排风井和第二排风井、第一活塞风井和第二活塞风井、连通 第一排风井、车站隧道和站台站厅的第一排风道、连通第一排风道和下行隧道的第一连通风道、连通第一活塞风井和上行隧道的第一活塞风道、连通第二排风井、车站隧道和站台站厅的第二排风道、连通第二排风道和上行隧道的第二连通风道、连通第二活塞风井和下行隧道的第一活塞风道、以及分别连通第一排风道和第一活塞风道的第一上风道和第一下风道、分别连通第二排风道和第二活塞风道的第二上风道和第二下风道； 

在第一上风道和第一下风道之间的第一排风道或者第一活塞风道上安装有第一隧道风机，在第二上风道和第二下风道之间的第二排风道或者第二活塞风道上安装有第二隧道风机； 

在第一上风道外侧、第一排风道的靠近所述第一排风井端的端部上安装有第十一电动风阀，在第一上风道上安装有第十二电动风阀，在所述第一上风道和第一下风道之间的第一活塞风道上安装有第十三电动风阀，在所述第一下风道上安装有第十四电动风阀，在所述第一隧道风机和第一下风道之间的第一排风道或者第一活塞风道上安装有第十五电动风阀，在所述第一连通风道上安装有第十六电动风阀； 

在第二上风道外侧、第二排风道靠近所述第二排风井端的上安装有第二十一电动风阀，在第二上风道上安装有第二十二电动风阀，在所述第二上风道和第二下风道之间的第二活塞风道上安装有第二十三电动风阀，在所述第二下风道上安装有第二十四电动风阀，在所述第二上风道和第二下风道之间的第二排风道上安装有第二十五电动风阀，在所述第二连通风道上安装有第二十六电动风阀。 

为了增强通风系统的排风能力，还包括一连通第一上风道和第一下风道的第一机械风道和连通第二上风道和第二下风道的第二机械风道，所述第一机械风道上安装有第三隧道风机，所述第二机械风道上安装有第四隧道风机。 

上述技术方案中，所述第三隧道风机靠近第一下风道侧的第一机械风道上安装有第十七电动风阀，所述第四隧道风机靠近第二下风道侧的第二机械风道上安装有第二十七电动风阀。 

上述技术方案中，所述第十四电动风阀设置于所述第一排风道和第一机械风道之间的第一下风道上，在所述第一活塞风道和第一机械风道之间的第一下风道上还安装有一第十电动风阀；所述第二十四电动风阀设置于所述第二排风道和第二机械风道之间的第二下风道上，在所述第二活塞风道和第二机械风道之间的第二下风道上还安装有一第二十电动风阀。