[发明专利]无极调速慢降气控分配阀

说明书

技术领域

本发明属于气控分配阀，特别是指一种无极调速慢降气控分配阀。

背景技术

慢降气控分配阀主要适用于自卸汽车液压系统，与油泵装配在一起安装使用。其主要功能是控制自卸汽车车厢的举升、中停、下降。目前同类产品原型为90年代引进国外，应用十几年以来功能、外型无较大变化。申请人于专利号为03245150.4的发明专利中公开了一种慢降气控分配阀，该专利主要通过在气缸盖内侧设置慢降活塞实现慢降功能。上述现有技术在使用过程中用户反映出现下列问题：缺少无极调速慢降功能，车厢慢降的速度会因负载重量增大而加快，因操作人员反应不及易对车架形成冲击造成其损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具备无极调速功能的无极调速慢降气控分配阀。

    本发明的整体技术构思是：

    无极调速慢降气控分配阀，包括气缸盖、缸体、与缸体连接的阀体、安装于阀体内的阀芯，进油口P、两个回油口O以及出油口A设置于阀体上，气缸盖上开设慢降控制气口B，缸体上开设举升控制气口和下降控制气口，阀体内还设有进油通道和回油通道，进油通道与回油通道之间设有单向阀，阀体末端设有堵盖，缸体内从缸盖至阀体方向依次设有气控慢降活塞、气活塞和气缸导向套；阀芯前端与气活塞连接，阀芯上套装有复位弹簧，在阀芯的下降台肩表面沿周边等角度开设有至少两个阻尼槽，阀体的回油通道与阀芯外侧的缸体内腔通过管路连通，阀体与堵盖及缸体之间分别设有密封圈。

    本发明的具体技术构造还有：

由于阻尼槽的形状设计，液压油流量能随其与阀体内回油沟槽的间隙量的变化而改变，因此该结构设计可以采用多种形状结构形式，其中较为优选的是，阻尼槽采用半圆槽、半椭圆槽中的一种。处于便于加工和应用效果的考虑，更为优选的技术方案是阻尼槽采用半圆形的结构设计。

为简化产品的外部结构，保证结构之间连接的稳定性，同时满足阀芯同心度的要求，优选的技术方案是，阀体前端与缸体后端口采用止口定位并通过螺钉紧固。

为便于阀体与油泵之间实现快速连接，优选的技术方案是，阀体上与油泵相连的表面设有连接法兰，这样可以方便地采用内六角螺丝将连接法兰与油泵固定为一整体。

为便于实现系统内超过额定压力时的过载保护，优选且较为常见的技术方案是，进油通道通过溢流阀和回油通道连通。

溢流阀的安装可以采用多种装配形式，其中较为优选的是，溢流阀与阀体后端螺纹固定装配，溢流阀选用插装式压差溢流阀。

现有的缸体采用铸铝工艺成型，成品中易存在砂眼或气孔，容易造成漏气、串气的现象，为避免上述技术不足，同时为进一步提高工效，优选的技术方案是，缸体采用铝型材一体成型。

为简化回油口、出油口与油泵的安装，优选的实施方式是一个回油口O以及出油口A内壁设有螺纹。这样可以选择通过法兰式接头或对丝油口接头与油缸连通。

    本发明所取得的实质性特点和显著的技术进步在于：

    1、由于本发明采用了阻尼槽的巧妙结构设计，使其在配合比例控制气阀使用时能方便地实现无极调速慢降功能。

    2、采用回油通道和缸体内腔连通和阀体与堵盖及缸体间的密封结构设计，本发明可以方便地实现液压油在低压状态下的循环和有效密封，避免了现有技术中因高压密封密封圈损坏造成的外漏油问题，同时使阀体及缸体内的部件得到有效润滑。

3、阀芯前端与气活塞连接的结构设计，简化了现有产品的结构，使其连接更为可靠。

4、连接法兰的结构设计，使本发明与油泵连接时能够快速、高效地完成安装操作。

5、阀体前端与缸体后端口采用止口定位并通过螺钉紧固的结构设计，大大减小了产品的长度并简化了结构，使阀体的同心度得到有效提高，避免了其在轻微冲击下易产生阻卡的问题。

6、溢流阀的结构设计，使系统压力超过额定值时，能够自动进行过载泄压保护，保护了液压系统元件不受损坏。

附图说明

本发明的附图有：

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是图1俯视图。

图3是图1的A-A向视图。

图4是阀芯的结构示意图。

图5是图4的B-B向结构示意图。

附图中的附图标记如下：

1、阻尼槽；2、气缸盖；3、气控慢降活塞；4、气活塞；5、气缸导向套；6、缸体；7、复位弹簧；8、阀芯；9、阀体；10、堵盖；11、单向阀；12、溢流阀。A、出油口；B、慢降控制气口；O、回油口；P、进油口。