[发明专利]一种五防轻体隔墙板作为声屏障的新用途

说明书

技术领域

本发明属于声屏障领域，尤其涉及五防轻体隔墙板作为声屏障的新用途。 

  

背景技术

随着社会的进步、城市的发展和人民生活水平的提高，城市交通成为生活中必不可少的部分。大量高铁、城市轻轨、高速路的建成，给人们带来了方便，但很多高速铁路穿过人口密集区，会带来噪声干扰，对人们的生活、工作的有着很大的影响。交通噪声主要成分分布在 100Hz～5kHz，按声音的频率可分为：<400Hz的低频噪声 、400～1000Hz的中频噪声及>1000Hz的高频噪声。普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz，高速铁路（速度大于200 km/h）等效频率为1 000～2 000 Hz。我国京津城际轨道交通列车运行辐射噪声频域特征测试结果表明，当动车组以350 km/h运行时，声能量峰值出现在1 600～2 000 Hz的高频段和31. 5～63 Hz低频段。《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》中提出了关于“许多常规吸隔音材料的降噪系数是满足不小于0.6的规定,计权隔声量经计算也满足不小于25 dB的规定”。轨道交通噪声通常具有宽带特性，频率范围在 0~6.0kHz 之间，其中对环境影响大的频率在 0.1~1.0kHz 范围。高架轨道交通噪声中以 500Hz 为中心的中低频噪音占主要成分。所谓低频噪音是指频率在500赫兹以下的声音。低频噪音与高频噪音不同，高频噪音随着距离越远或遭遇障碍物，能迅速衰减，如高频噪音的点声源，每10米距离就能下降6分贝。而低频噪音却递减得很慢，声波又较长，能轻易穿越障碍物，长距离奔袭和穿墙透壁直入人耳。 

所以在高铁和公路旁边设立一些防噪声屏障来减少干扰。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。 

在交通领域中，交通隔音屏障现在声屏障一般采用砖或混凝土结构，或者引用钢板、木板、PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、玻璃钢、石膏板和泡沫铝等结构。其中高铁声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。 

但这些声屏障存在着隔声果不理想、使用寿命较短、安装不方便的问题。如多孔混凝土对 1000Hz 以下的中低频噪声的吸声效果不够理想。其它的吸声型声屏障所用的吸声材料分别有多孔材料（如泡沫玻璃等）、穿孔板加纤维类吸声材料、微穿孔板等。但频带窄，尤其是低频段吸声系数小。此外，现有吸声型声屏障还存在其他问题，例如，目前市内交通声屏障几乎都采用吸声材料包覆穿孔板，不但低频区的吸声效果差，而且由于使用中雨水、灰尘透过穿孔板进入吸声材料，导致声屏障吸声性能下降，甚至失效。常见的微穿孔板和其他抗性吸声结构对低频噪声比较有效，但在中高频段的吸声系数往往很低，所以一般都难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。 

在交通领域中能拓宽吸声频带、提高降噪效果、降低成本、提高使用寿命、安装简单的吸隔声屏障板是迫切需要的。 

目前五防轻体隔墙板是以稻草、稻壳、锯末、粉煤灰等为原料，配以外加剂生产而成的，主要应用于工业与民用建筑非承重墙体，也可用于旧楼改造、商场、歌厅、酒店内隔断等，适用范围广泛。它具有防火、防水、防震、防裂纹、防老化、无辐射、耐酸碱、抗弯破坏荷载等优点。因为五防轻体隔墙板这些优质的特点，在建筑行业用它来取代或者减少砖和水泥的利用。由于道路交通噪声的特殊性和噪音量很大、降噪音难，人们无法将五防轻体隔墙板与在交通领域中作为声屏障联系在一起，目前没有对其在交通领域中用作声屏障的报道和应用。 

  

发明内容

本发明目的是解决现在声屏障板存在安装不方便，吸音效果低、成本高、吸声频带窄的问题，提供一种五防轻体隔墙板作为复合吸隔声屏障板的新用途，此五防轻体隔墙板降噪效果性能良好、吸声频带宽、设备建造成本低、安装方便。