[发明专利]集成电液比例液压阀组

说明书

技术领域

本发明涉及液压系统的技术领域，特别涉及一种集成电液比例液压阀组，适用于工程机械中液压汽车起重机变量泵系统。

背景技术

随着我国汽车起重机行业的不断发展壮大，液压系统技术的不断更进，为了满足各种工况，人们对起重机的作业的准确度、平稳性的要求越来越高。

现代液压工程机械，在追求比例调速、比例流量分配的高效节能同时，为了满足各种安装等作业要求，对操作阀的要求也越来越高，其性能的优劣直接影响着整机的性能，直接影响各种安装作业。现有起重机普遍采用定量泵和普通的换向阀，定量泵在全速时为全排量，对于小流量的执行机构，能量损耗较大，普通换向阀在操作的过程中，动作冲击较大，往往不能满足各种安装作业的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理、运行平稳、布局紧凑、重复精度高及操作平稳的集成电液比例液压阀组。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：集成电液比例液压阀组，包括有贴配组合的进油联和单元基本联，进油联内置有先导式减压阀和第一安全阀，先导式减压阀、第一安全阀的进口与压力油道连接；先导式减压阀出口连接有先导油道，第一安全阀出口连接有回油道；单元基本联内置有单元比例换向阀，每一单元比例换向阀两驱动端均配装有单元电磁比例减压阀；每一单元电磁比例减压阀的压力口均与先导油道连接。

采取的措施还包括：

上述的单元比例换向阀配置有工作油道，每一工作油道的油道上旁路连接有单元二级溢流阀，且每一单元二级溢流阀的出口均与回油道连接。

上述的单元二级溢流阀内置有起补油功能的单向阀，该单向阀的进口与回油道连接。

上述的进油联内置有泄油道，单元电磁比例减压阀出口均与该泄油道连接。

上述的进油联中先导式减压阀进口与压力油道之间配有过渡网体，过渡网体与先导式减压阀之间配有第一阻尼体。

上述的先导式减压阀出口连接有第二安全阀，且该第二安全阀的出口与回油道连接。

上述的进油联中内置有敏感回路，该敏感回路上连接有第三安全阀，且该第三安全阀的出口与回油道连接。

上述的第三安全阀进出口两端并联有保护安全阀。

上述的单元基本联中单元比例换向阀配套有单元比例补偿阀，该单元比例补偿阀一控制端与敏感回路连接。

上述的单元比例换向阀中配有横向滑移运行的阀杆，该阀杆的两端均配置有复位弹簧；阀杆中间段上配有节流槽。

与现有技术相比，本发明包括有贴配组合的进油联和单元基本联，进油联内置有先导式减压阀和第一安全阀，先导式减压阀、第一安全阀的进口与压力油道连接；先导式减压阀出口连接有先导油道，第一安全阀出口连接有回油道；单元基本联内置有单元比例换向阀，每一单元比例换向阀两驱动端均配装有单元电磁比例减压阀；每一单元电磁比例减压阀的压力口均与先导油道连接。本发明的优点在于：适用于工程机械中各类液压汽车起重机变量泵系统，包括轮胎式、履带式起重机上车回路液压系统的各操纵机构，实现数个执行机构在各自不同负荷下的比例无级调度；这种阀体结构，更有利于布管与维修，使系统更加平稳，更能满足各种工况的要求；采用先进的LUDV控制系统，叠加比例调速和多个执行机构，同时连动操纵时的比例流量分配不受各外负荷变化与泵最大输出排量的影响；在进油联的LS反馈口油路上设置限流阀、溢流阀、阻尼，使LS压力更加平稳；在进油联上设置稳压油源，为系统提供一个先导油源；基本联采用双联结构，A、B口与补偿阀芯不处于同一平面上，使布管更加紧凑；在基本联的两侧采用电磁比例减压阀来控制阀杆的推动，电信号转化液压力，重复精度高。

附图说明

图1是本发明实施例的液压原理示意图；

图2是本发明实施例进油联中先导油道的液压原理图；

图3是按图2要求的油路块截面剖视示意图；

图4是图3的左视剖视示意图；

图5是本发明实施例进油联中敏感回路的油路块局部剖视示意图；

图6是本发明实施例单元基本联的纵向截面剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。