[发明专利]一种同步器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动装置技术领域，尤其涉及一种同步器。

背景技术

变速箱在机动车辆内使用比较广泛，变速箱中的同步器起到非常重要的作用。由于变速箱输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时存在一个同步的问题，两个选旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，因此，设计师创造出了同步器，通过同步器使要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

如图1所示，在汽车变速箱的传动轴10(例如可以为中间轴)上空套有两个活动齿轮，如活动齿轮1和活动齿轮2，在活动齿轮1和活动齿轮2之间设有同步器。通常而言，所述同步器可以包括固设在传动轴10上的齿毂3，齿毂3上通过花键安装有齿套4。其中，齿毂3上均布有多个(通常为3个)径向槽，所述径向槽内设有滑块5，滑块5上设有定位销51，齿套4上设有与定位销51配合的定位凹槽41。齿毂3的轴向两侧连接有同步环6，其中一个同步环6用于与活动齿轮1的结合齿11结合，另一个同步环6用于与活动齿轮2的结合齿21结合。通常，同步环6与齿毂3之间存在有间隙8，以方便挂挡。

但是，由于齿毂和同步环之间间隙的存在，会使同步环发生偏摆，产生噪音。

发明内容

本发明的实施例提供了一种同步器，能够防止所述同步器中的同步环发生偏摆，产生噪音。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种同步器，包括套设在传动轴上的齿毂，沿所述齿毂的圆周均布有多个径向槽，所述径向槽内设有滑块，且所述齿毂上套设有齿套，所述齿毂的轴向端面连接有同步环，其中，在所述同步环的轴向端面处设有弹性结构。

作为本发明的一种实施例，所述滑块与所述齿毂之间形成有第一凹槽，所述弹性结构容设在所述第一凹槽内，且所述弹性结构一端抵靠在所述同步环的靠近所述齿毂的轴向端面上，另一端抵靠在所述滑块上。

所述第一凹槽内设有第一座筒，所述弹性结构容设在所述第一座筒内。

作为本发明的另一种实施例，与所述同步器配合的空套在所述传动轴上的活动齿轮上设有结合齿，所述结合齿中设有第二凹槽，所述弹性结构容设在所述第二凹槽内，且所述弹性结构一端抵靠在所述同步环的远离所述齿毂的轴向端面上、另一端抵靠在所述结合齿上。

所述第二凹槽内设有第二座筒，所述弹性结构容设在所述第二座筒内。

例如，所述弹性结构可以包括弹簧。

此外，所述弹性结构还包括辅助弹簧，所述辅助弹簧与所述弹簧连接成一体，所述辅助弹簧抵靠在所述同步环的轴向端面上，且所述辅助弹簧的弹性系数小于所述弹簧的弹性系数。

所述辅助弹簧与所述弹簧通过焊接连接成一体。

或者，所述弹性结构还包括钢球，所述钢球与所述弹簧连接成一体，所述钢球抵靠在所述同步环的轴向端面上。

所述钢球与所述弹簧连通过焊接接成一体。

本发明实施例提供的同步器，包括套设在传动轴上的齿毂，沿所述齿毂的圆周均布有多个径向槽，所述径向槽内设有滑块，且所述齿毂上套设有齿套，所述齿毂的轴向端面连接有同步环，在所述同步环的轴向端面处设有弹性结构，当所述同步环在轴向上发生偏摆时，所述同步环将压缩或拉伸设在所述同步环轴向端面处的弹性结构，所述弹性结构发生变形，并在所述同步环的轴向上对所述同步环产生力的作用，从而使所述同步环被扶正，因此避免了所述同步环发生偏摆，进而避免了噪音的产生，提高了同步环运转的稳定性。

附图说明

图1为现有技术中一种同步器结构示意图；

图2为本发明实施例一种同步器的结构示意图；

图3为本发明实施例另一种同步器的结构示意图；

图4为图2所示同步器的A部分的局部放大图。

附图标记：

1-活动齿轮，10-传动轴，11-结合齿，12-弹簧，13钢球，14-第二座筒，2-活动齿轮，21-结合齿，3-齿毂，4-齿套，41-定位凹槽，5-滑块，51-定位销，6-同步环，7-辅助弹簧，8-间隙，9-第一座筒，15-第一凹槽，16-第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例的同步器进行详细描述。

如图2或图3所示，为本发明同步器的一个具体实施例。本实施例中所述同步器包括套设在传动轴10上的齿毂3，沿所述齿毂3的圆周均布有多个径向槽，所述径向槽内设有滑块5，且所述齿毂3上套设有齿套4，所述齿毂3的轴向端面连接有同步环6，其中，在所述同步环6的轴向端面处设有弹性结构。