[发明专利]用于操作机动车的翻转组件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于操作机动车的翻转组件(Klappenanordnung)的方法以及一种根据权利要求10的前序部分的用于机动车的翻转组件的控制组件。

背景技术

所讨论的方法涉及对机动车的翻转翼(Klappenfluegel)的开启过程。概念“翻转翼”在此应全面地来理解。其中包括机动车的后盖板、后盖、发动机罩、门尤其侧门、货舱底板等。

所讨论的翻转组件(文件DE 20 2005 020 085 U1)装备有翻转翼、机动车锁和控制组件，其中，机动车锁装备有常用的闭合元件、锁销(Schlossfalle)和掣子(Sperrklinke)。在锁止状态中，锁销与锁止楔(Schliesskeil)处于固定的接合中，而在释放状态中锁止楔由锁销释放。在此，掣子面临将锁销保持在相应的锁止位置中的任务。

在提高机动车舒适性的过程中，所讨论的机动车锁装备有开启驱动器(Oeffnungsantrieb)，通过其，掣子由控制组件触发地在电动的释放过程中被提高。机动车锁相应被从锁止状态转变到释放状态中。

对于已知的翻转组件，释放过程全自动地进行，从而不需要由用户进行任何性质的、支持的干预。已知的翻转组件另外装备有电动的翻转驱动器，其设置紧接释放过程的开启过程。

对于处与闭合位置中的翻转翼，对于已知的翻转组件，经常较高的密封反压力起作用，其在掣子的电动的提高和锁止楔的与此相联系的释放的情况下可导致翻转翼的跳起。在最不利的情况中，跟随翻转翼的跳起，翻转翼由重力引起落回到机动车锁的必要时存在的预锁止位置中。机动车锁到再度的锁止状态中的该落回被称为“再锁过程(Relatch-Vorgang)”。再度的锁止状态(此处“再锁状态”)的出现被用户视为舒适性损失。

一些机动车锁装备有所谓的雪荷载功能。这意味着，机动车锁的掣子在释放过程之后一直被保持在其提高的位置中，直至翻转翼达到最小偏转。该最小偏转大多是该翻转偏转(Klappenauslenkung)，在其中锁止楔等离开锁销。如果翻转翼的上述跳起保持在最小偏转之下，此处可不引起再锁过程，因为掣子的沉下(Einfallen)被排除。然而，翻转翼的跳起通常远超最小偏转，由此雪荷载功能对于避免再锁过程不是有益的。原理上，此处虽然存在扩大最小偏转的可能性，但是这与相当巨大的结构成本相联系。

发明内容

本发明基于鉴于再锁状态的出现以较小的成本优化用于操作翻转组件的已知的方法的该问题。

上述问题在根据权利要求1的前序部分的方法中通过权利要求1的表征部分的特征来实现。

重要的是该思想，即上述再锁状态可利用控制技术上的器件以简单的方式被避免或消除。对此，结构上的措施对此相应地不是必需的。

详细地提出，机动车锁借助于控制组件在再锁程序中被这样控制，使得再度的锁止状态(再锁状态)在释放过程之后的规定的再锁时间间隔内被避免或消除。

概念“再锁程序”此处相当通常意味着，控制组件在“再锁程序”开始之后根据规定的控制策略工作，其如上面所说明的那样避免或消除再锁状态。再锁程序可在软件技术上而或在硬件技术上来实现。

在根据权利要求2的特别优选的设计方案中设置成接着监控再锁时间间隔是否在该时间间隔中出现再锁状态。如果以该方式探测再锁状态，控制组件触发“再锁程序”。最后此处检查是否机动车锁在释放过程之后又落回到锁止状态中。这可利用在现代的机动车锁中总归存在的用于确定锁状态的询问元件容易地实现。优选地，当且仅当再锁状态还被探测时再锁程序才被触发。

有趣的是该事实，即也可接着执行上述监控，是否出现仅仅一个再锁征兆(Anzeichen)。这样的再锁征兆例如可以是紧接着释放过程的翻转翼的复位运动，其是对此的征兆，即再锁状态将出现。其它的再锁征兆的定义是可能的。

在根据权利要求5的另外优选的设计方案中再锁程序在于触发另外的电动的释放过程。由此可在如下方面实现特别高的安全性，即不期望的再度的锁止状态导致上面所描述的舒适性损失。

根据使同样得到独立意义的另一教导，像这样的控制组件(利用其实现上述的、根据建议的方法)被要求保护。就此而言允许参照对根据建议的方法的所有实施方案。

附图说明

下面根据示出仅仅一个实施例的附图进一步说明本发明。其中：