[发明专利]轨道补偿电容器

说明书

技术领域

本发明属于铁道交通安全装置，特别是在ZPW2000和UM-71制式下的轨道补偿电容器。

背景技术

现有技术中CN101625928A提供一种轨道补偿电容器的浪涌吸收器支路串接薄膜性电阻器，防止浪涌吸收器损毁出现短路状态。浪涌吸收器的绝缘电阻小于2M Ω。铁道部发布的补偿电容器技术条件(科技技2007(205)号)要求：轨道补偿电容器极间绝缘电阻在试验用标准大气条件下，测试电压DC 100V的绝缘电阻应不小于450-1700M Ω。轨道补偿电容器并接浪涌吸收器和薄膜性电阻器之后，使得轨道补偿电容器按照铁道部技术条件测试的极间绝缘电阻全部小于2M Ω，不符合铁道部技术条件的要求。浪涌吸收器支路接入薄膜性电阻器延长了轨道补偿电容器浪涌吸收器的应变时间，对防护浪涌能量冲击不利，影响行车安全。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，电容器内芯并联金属化塑料薄膜电容器串接浪涌吸收器的轨道补偿电容器。测试电压DC100V的绝缘电阻完全符合铁道部发布的补偿电容器技术条件(科技技2007(205)号)要求。阻绝脉冲功率的累积而损坏浪涌吸收器，造成的器材失效性故障，提高可靠性，保证行车安全。

本发明所采用的技术方案是：金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，电容器的内芯并联金属化塑料薄膜电容器串接浪涌吸收器组合。电容器的内芯并联1-4组金属化塑料薄膜电容器串接浪涌吸收器组合。1浪涌吸收器和2-4浪涌吸收器的耐压比分别是1∶1.1，1∶1.2，1∶1.3。

与现有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、金属化塑料薄膜电容器的自愈性使得其过负荷损毁结果是开路，薄膜性电阻器和浪涌吸收器串联金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，即使金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器都发生损毁，也不会出现短路状态，保证了行车安全。

2、金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，因为电容器的电压不能突变，金属化塑料薄膜电容器承担了部分冲击能量，电容器本身也吸收了部分冲击能量，可以大幅度的提高浪涌吸收器的可靠性。

3、电容器的内芯并联1-4组金属化塑料薄膜电容器串接浪涌吸收器组合。1浪涌吸收器和2-4浪涌吸收器的耐压比分别是1∶1.1，1∶1.2，1∶1.3，可以提高补偿电容器的整体可靠性，保证行车安全。

4、金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，测试电压DC100V的绝缘电阻完全符合铁道部发布的补偿电容器技术条件(科技技2007(205)号)要求。

5、金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器串联，金属化塑料薄膜电容器对浪涌冲击能量的应变时间较薄膜性电阻器明显缩短。

附图说明：

图1为本发明轨道补偿电容器基本电气原理图。

图2为本发明轨道补偿电容器并联金属化塑料薄膜电容器和浪涌吸收器电气原理图。

图中C是电容器内芯，C1是金属化塑料薄膜电容器，TVS是浪涌吸收器。

具体实施方式

轨道补偿电容器芯子使用天水铁路宏达实业有限责任公司生产的补偿电容器内芯。引线使用天水电缆厂生产的，外径12毫米，导电截面25平方毫米的轨道电路专用铜包铝连接线。导线剥头后，焊接在已经穿入浪涌吸收器和薄膜性电阻器的电容器内芯的喷金层上。浪涌吸收器TVS、金属化聚丙烯薄膜电容器和导线同时完成焊接。浪涌吸收器采用4个TVS双向稳压二极管，型号分别是P6KE200CA、P6KE110CA、P6KE120CA、P6KE130CA。金属化塑料薄膜电容器采用市售0.33Mf/400V的PHE426金属化聚丙烯薄膜电容器。金属化聚丙烯薄膜电容器和浪涌吸收器TVS依据图2连接。电容器外壳采用挤塑成型的聚氯乙烯塑料圆筒。塑料圆筒的直径分别为52和62毫米，长度分别为120和90毫米，这2个规格即可涵盖22-90μ13个品种的电容器生产。塑料圆筒分别在60和45毫米处钻直径12毫米的中心壁孔，作为注塑进料孔。注塑机采用160克的立式注塑机。将已经焊接引线和浪涌吸收器的电容器内芯穿入有中心壁孔塑料圆筒。聚氯乙烯塑料通过圆筒的中心壁孔，注射成型具有筒壁密封环和注塑引线延伸保护套的轨道补偿电容器。注塑压力0.3-0.6兆帕，注塑温度140-180℃，保压时间55-250秒。筒壁密封环宽度6-15毫米，厚度1-5毫米。筒壁密封环和塑料圆筒在注塑过程中会形成3-8毫米的融合区。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。