[发明专利]测试和监控接头健康状态的方法

说明书

技术领域

本公开大致涉及接头和接头质量的测试和监控。

背景技术

许多装置通过将两个或更多部件接头链接的接头而组装或制造。车辆，特别是混合式和混合电动式车辆，包括用于储存电能的电池。一个或多个可充电电池可以提供用于车辆牵引的动力。此外，电池可以用于提供动力，用于附件的运转和车辆的起动、照明和点火功能。

现代车辆包含大量部件。许多这些部件包含多个子-部件构件，连结或结合在一起。通常将包含连结的构件的部件称为结合部件。

发明内容

提供了一种用于被连结部件的非破坏性健康状态监控的方法。方法包括在被连结部件的第一构件的第一端部和被连结部件的第二构件的第一端部之间供应第一电流。该方法测量第一构件的第二端部和第二构件的第二端部之间的第一电压。第一构件的第一端部和第二构件的第一端部被取向或定位为和第一构件和第二构件的第二端部关于至少一个接头相对。该方法从供应的第一电流和测得的第一电压计算至少一个接头的第一接头电阻或有效电阻，并将经计算的第一接头电阻与预定最小接头电阻进行比较。该方法还将经计算的第一接头电阻与预定最大接头电阻进行比较，所述预定最大接头电阻大于预定最小接头电阻。

该方法进一步包括输出比较的结果。该结果可以是以下之一：测量误差，如果经计算的第一接头电阻在预定最小接头电阻之下；失效的接头，如果经计算的第一接头电阻在预定最大接头电阻之上；和可接受的接头，如果经计算的第一接头电阻在预定最小接头电阻之上以及在预定最大接头电阻之下。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是多电芯电池的一部分的示意性等距视图，示出了焊接到总线构件的三个电池电芯；

图2A是类似于图1中所示的电池电芯的一部分的示意侧视图，但具有单突片构造；

图2B是类似于图1中所示的电池电芯的一部分的示意侧视图，且具有三突片构造；

图3示出用于测试多电芯电池中的焊点的电阻的算法或方法的示意流程图，所述多电芯电池如图1中示出的；

图4示出用于监控多电芯电池中的焊点的健康状态的算法或方法的示意流程图，所述多电芯电池如图1中示出的；

图5A是机械接头的一部分的示意侧视图，所示接头由螺栓或铆钉形成；和

图5B是机械接头的一部分的示意侧视图，所示接头由夹钳形成。

具体实施方式

参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件，图1中示出车辆（未示出）的多电芯电池10的一部分。电池10包括位于部件之间的多个接头。每一个接头包括多个第一构件或第一侧，诸如总线构件12（图1中仅示出其中一个），和多个第二构件或第二侧，诸如电池电芯14。第一和第二构件位于接头的相反侧上，且作为第一或第二的指定不受限制。电池电芯14可分别表示为第一电芯15、第二电芯16和第三电芯17。其他图中所示的特征和部件可以被并入，以及与图1中所示的那些一起使用。

所示总线构件12可以成为公共总线或U-通道。整个电池10，或其的一些部分，可以替换地称为电池组。此外，第一至第三电芯15、16、17中的每一个配置为作为单独的电池操作，这些电芯随后被组合并布置为电池10提供具体特性，如可以将电池10并入到其中的具体混合动力式或混合动力电动式车辆所需要的。如在此处描述的，总线构件12的仅一侧的附连被完全示出，且总线构件12的每一侧可以与比所示更少或更多的电池电芯14相通。图中所示的电池10的部分的精确配置仅是说明性的且不限制本发明的范围。

电池电芯14通过多个突片20附连至总线构件12，所示突片20位于接头的第二构件上。第一、第二和第三电芯15、16和17分别包括第一突片21、第二突片22和第三突片23。每一个电池电芯14和突片20可以基本上相同，使得任何单独的电池电芯14可以被指定为第一、第二或第三。

总线构件12和突片20之间的电连接通过多个焊接接头24发生。焊接接头24是复合接头，由单独的焊接熔核接头形成。具体的焊接接头24可以称为第一焊缝堆（weld stack）25、第二焊缝堆26和第三焊缝堆27。更多或更少的焊接接头24可以用于将突片20电连接到总线构件12。

在图1中，探测器28示出为与第一突片21的一部分接触，并可以为焊接接头24提供感测。探测器28可以永久地安装并保持在电池10上，或可以在车辆维护或维修期间被附连。附加的探测器28可以被布置为与附加的焊接接头24接触。