[发明专利]装载机节能液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压系统，更具体地说，本发明涉及一种装载机节能液压系统。

背景技术

装载机广泛应用于矿场、基建、道路维修等施工场合，主要是以铲装料石、矿物等散状物料是主。由于其操作简单便捷，可大量节省人力，提高工作效率，装载机已经成是重要的工程机械。

现有技术中，装载机液压系统包括液压泵、动臂油缸、转斗油缸、安全阀、滤油器、双作用安全阀、动臂手动联滑阀、转斗手动联滑阀以及开式油箱。装载作业过程包括行驶、铲掘、动臂举升、落铲斗、落动臂等进行循环作业，其中铲掘过程需要最大的发动机负荷，而动臂下降过程由于重力势能的存在尽管不需要发动机的驱动，但现有的装载机仍然由发动机运转驱动液压泵工作完成动臂下降过程，且不能回收动臂下落的势能，制动过程也无法回收利用装载机的动能，因而使装载机的油耗高、装载作业效率低。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺陷，提供一种降低装载机的油耗、提高装载作业效率的装载机节能液压系统。

为解决上述技术问题，本发明通过采用高压蓄能器、中压蓄能器、低压闭式油箱和液压控制单元，实现液压能量的存储、分配、回收和释放，其技术方案是：

装载机节能液压系统，包括液压泵、低压闭式油箱、高压蓄能器、中压蓄能器、液压控制单元、动臂油缸、转斗油缸、滤油器；

低压闭式油箱是封闭充气式油箱，低压闭式油箱的工作压力是0.5～3MPa，高压蓄能器采用活塞式或气囊式蓄能器，高压蓄能器的工作压力是16～35MPa，中压蓄能器采用活塞式或气囊式蓄能器，中压蓄能器的工作压力是5～15MPa。

液压控制单元集成安装有第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一电磁比例换向阀、第二电磁比例换向阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第一安全阀、第二安全阀、第三安全阀、第一压力传感器和第二压力传感器，液压控制单元设有内部油道，液压控制单元还设有与外部油路连接的油口5a、油口5b、油口5c、油口5d、油口5e、油口5f、油口5g、油口5h、油口5i、油口5j；

第一电磁换向阀是二位二通电磁换向阀，第二电磁换向阀是三位三通电磁换向阀，第一电磁比例换向阀是三位六通电磁比例换向阀，第二电磁比例换向阀是三位六通电磁比例换向阀。

第一电磁换向阀的P1油口通过液压控制单元的内部油道与第一单向阀的P2进油口、液压控制单元的5a油口相互连通，第一电磁换向阀的T1油口通过液压控制单元的内部油道与液压控制单元的5b油口、第一安全阀的T11出油口、第二电磁比例换向阀的T10油口、第一电磁比例换向阀的T4油口、第二安全阀的T9油口、第二单向阀的P8油口、第三安全阀的T7油口、第三单向阀的P6油口相互连通；

第一单向阀的T2出油口通过液压控制单元的内部油道与第二电磁换向阀的P3油口、第一安全阀的P11油口相互连通；

第二电磁换向阀的A3油口通过液压控制单元的内部油道与第二电磁比例换向阀的D10油口、第一电磁比例换向阀的D4油口、液压控制单元的5e油口、液压控制单元的5f油口相互连通，第二电磁换向阀的B3油口通过液压控制单元的内部油道与第二电磁比例换向阀的P10油口、第一电磁比例换向阀的P4油口、液压控制单元的5g油口、液压控制单元的5h油口相互连通；

所述第一电磁比例换向阀的A4油口通过液压控制单元的内部油道与第一电磁比例换向阀B4油口、液压控制单元的5j油口相互连通，第一电磁比例换向阀的C4油口通过液压控制单元的内部油道与液压控制单元的5i油口相互连通；

所述第二电磁比例换向阀的A10油口通过液压控制单元的内部油道与第二电磁比例换向阀的B10油口、第二安全阀的P9出油口、第二单向阀的T8进油口、液压控制单元的5d油口相互连通；第二电磁比例换向阀的C10油口通过液压控制单元的内部油道与第三安全阀的P7出油口、第三单向阀的T6油口、液压控制单元的5d油口相互连通；