[发明专利]旅客自助托运值机系统

说明书

技术领域

本发明属于民航技术领域，特别是涉及一种旅客自助托运值机系统。

背景技术

行李托运服务已经成为航空公司进一步发展自助值机服务的主要制约和瓶颈。自助值机最早是针对无托运行李旅客来设计的，带有行李的旅客一般都到柜台办理。但是随着当前航空空防形势的逐渐严峻和相关法规对手提行李限制的日益严格，大量的商务旅客也需要托运至少一件行李。自助值机简便易行，使旅客能够很快获得登机牌，但又要花费大量时间重新排队等待行李托运。所以，解决行李的自助服务问题，则成为了目前自助服务面临的最大挑战。

目前，世界上只有极少数航空公司可以为旅客提供自助行李托运服务。

在荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场，从2008年7月开始进行行李自助系统check in测试。新西兰航空公司已经将奥克兰机场的14个自助登机服务亭换成了30个安有RFID读写器的全自助值机系统。该系统在自动打印登机牌的同时也会随即打印出行李标签，乘客可以将行李标签贴在他们随身携带的行李上，再把行李放在传送带上，之后进入候机室或登机门，这样不仅加速了行李托运的处理，而且准确率也提高了。

国航在参考了世界主流航空公司成功经验的基础上，提供的自助行李托运服务完全符合国际航空运输协会(IATA)标准，填补了中国没有此项服务的空白，而首都机场先进的系统也使国航的这项服务能够稳定运行。其具体使用流程是，旅客在自助乘机登记机器(CUSS机)上办理乘机手续时输入托运行李件数，即可在打印出登机牌的同时获得行李牌拴挂联，然后旅客将行李牌拴挂在托运行李上，之后到人工行李交运柜台进行交运，这个过程大约需要40秒。经测算，自助托运行李在这一“托运”环节平均每人仅需17秒，比传统柜台办理登记和托运手续少用了40秒，大大减少了旅客的等候时间。虽然该项服务在很大范围内提高了行李托运的效率，但仍然需要人工干预。

另外，本申请人于2010年11月29日提交了一份名称为自助行李托运系统及其控制方法，申请号为201010562979.3的发明专利申请，但是在使用过程中发现，上述自助行李托运系统的缺点是其为分体式的，即打印登机牌、行李标签柜台和行李投放系统是分开的，且不能兼容现有机场的人工行李托运系统。

因此，从上述情况来看，自助值机服务还未真正实现完全自助，自助行李托运的条件有诸多限制，且仍然需要工作人员的参与，同时办理过程有待进一步的简化。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够脱离人工干预或尽可能少的人工干预的旅客自助托运值机系统。

为了达到上述目的，本发明提供的旅客自助托运值机系统包括行李检测箱体以及安装在行李检测箱体上且彼此相连的主机系统、人机交互系统、传输系统、检测系统、通信系统及人工/自助切换系统；其中行李检测箱体的前部为前后端形成有开口的框架式结构，并且后部设有相对垂直设置的两侧板。

所述的主机系统采用嵌入式工业计算机作为主控计算机，安装在行李检测箱体的内部。

所述的人机交互系统与主机系统相连，安装在行李检测箱体的前部上端，由触摸显示屏、登机牌打印机、行李标签打印机、身份证识别扫描器和护照识读扫描器组成。

所述的传输系统与主机系统相连，由一段传输皮带、二段传输皮带、一段传输皮带控制电机和二段传输皮带控制电机组成；其中一段传输皮带水平设置在行李检测箱体的前部下部；二段传输皮带以与一段传输皮带相接的方式水平设置在一段传输皮带的后方，并且位于行李检测箱体后部两侧板之间；一段传输皮带控制电机安装在一段传输皮带的后端一侧，用于驱动一段传输皮带；二段传输皮带控制电机安装在二段传输皮带的后端一侧，用于驱动二段传输皮带。

所述的检测系统与主机系统相连，主要包括行李尺寸超规检测系统、行李重量自动采集系统和复合标签识别系统；其中行李尺寸超规检测系统由限高门、行李放入检测传感器和限长光电门组成；限高门为行李检测箱体前端面上位于一段传输皮带上方的部位；行李放入检测传感器由1对相对设置在行李检测箱体上两侧板前部上端的反射式光电开关组成；限长光电门由若干个沿垂直方向相隔距离设置在限高门后侧的行李检测箱体前部两内侧面上的反射式光电开关组成；行李重量自动采集系统位于一段传输皮带下方，由压力应变传感器和A/D转换模块组成，其中A/D转换模块与主机系统相连；复合标签识别系统位于行李检测箱体的内部，由RFID识读器和条形码扫描系统构成。

所述的通信系统与主机系统相连，主要用于实现外部计算机与主机系统的通信和主机系统与射频识别系统之间的数据交互。