[发明专利]恒温保护器

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种温控器，特别涉及一种应用于发动机水箱/空调压缩机/发电机/空气压缩机上的恒温保护器。

【背景技术】

发动机的冷却系统主要靠水箱中的水来进行冷却，发动机在高速运转过程中，由于汽油或柴油燃烧会给缸套活塞带来高温，如果不对其进行冷却，长期高温下很容易造成缸套活塞的老化损坏，严重时可能发生暴缸的危险，对发动机的使用寿命以及人的生命财产安全造成很大的安全隐患；汽车刚启动时，水箱温度在低温状态下，缸套活塞内的机油粘稠度很高，活塞与缸套之间的阻力加大，汽油或柴油不能充分燃烧，发动机不能产生充分的动力，对能源严重浪费，排放的有毒有害气体对空气造成污染，只有当水箱温度恒定在一定温度范围内才能解决燃烧不充分及避免暴缸的危险，给发动机最好的工作效用。

水箱温度的恒温范围直接影响到发动机的工作性能，因此必须有一种产品对水箱温度进行控制及调节，现有的技术缺点是，其控制精度低，具体的，由于双金属片感温面与水箱中水相距较远等，在水给双金属片的热传递过程中，热量流失快，双金属片与水箱的感应温度时间长达80秒以上，(即当水温为80度时，双金属片要在80秒后才能达到80度的温度)，这样发动机温度会一直不停升温只有到水箱温度超出双金属片温度5度以上才能接通散热风扇，当水箱温度降到一定时候要断开散热风扇，水箱温度要降温到低于双金属片复位温度5度以下才能断开散热风扇停止降温，发动机中水箱中水的温度只能是由双金属片本身的动作与复位再加上感应温度差，导致发动机水箱中水恒温精度不高，不能保证发动机水箱中水的温度在合适范围内，使发动机不能在最佳工作状态中运行。

【发明内容】

本发明的目的在于有效克服上述技术的不足，提供一种控制精度高，自复位的恒温保护器。解决了传统保护器控温不精确而导致水箱温度过高过低的不稳定因素，同时又能提高发动机的工作功率，减少碳排放量。

本发明的技术方案是这样实现的：一种恒温保护器，它包括

一外壳，所述外壳具有一用于感应水温的感应端及一用于外部电路连接的连接端，所述连接端内具有接线端；

一电极座，所述电极座上具有与所述接线端对应的且与外部电路电性连接的电极端，电极座连接于外壳的连接端上，所述电极端电性连接于接线端；

一双金属片，所述双金属片设置于外壳内；

一触点组件，所述触点组件包括与所述接线端电性连接的动触点及静触点；

一驱动件，在所述双金属片的作用下，驱动所述动触点与静触点闭合或断开；

其改进在于：所述外壳的感应端的底部设有一容纳槽，所述双金属片收容于容纳槽内并贴近于容纳槽的槽底；所述接线端包括第一接线端，第二接线端及第三接线端；所述电极端包括与外部散热电路电性连接的第一电极端，与外部加热电路电性连接的第二电极端，及一公共端；所述静触点包括第一静触点及第二静触点；其中，第一静触点通过一第一静弹片与第一接线端电性连接，第二静触点通过一第二静弹片与第二接线端电性连接，动触点通过一动弹片与第三接线端电性连接，在电极座与外壳的连接端连接时，第一接线端与第一电极端电性连接，第二接线端与第二电极端电性连接，第三接线端与公共端电性连接；所述驱动件设置于双金属片与动弹片之间，在双金属片弯曲变形跳转状态下，驱动件一端与所述动弹片相抵，动触点与其中一静触点断开，与另一静触点闭合。

下面对上述技术方案作进行阐述：

所述驱动件为一动作杆，动作杆的一端与双金属片的弯曲部分内表面相抵，另一端与动弹片相抵。

所述外壳的感应端内设有一导向架，导向架的中间设有一与动作杆横截面相适配通孔，所述动作杆的一端穿过所述通孔与双金属片弯曲部分内表面相抵。

所述外壳内设有一固定架，所述动弹片及静触片固定于所述固定架上。

所述外壳内设有一减震的弹性件，弹性件的一端与固定架相抵，另一端与插装至外壳内的电极座部分相抵。

所述外壳的感应端外表面周向设有至少一圈感温凸起。

所述外壳中部的截面尺寸大于感应端截面尺寸，于所述外壳中部的外表面设置有用于与外部水箱连接的外螺纹。

所述外壳的连接端的内壁设有阶梯状环形台阶，环形台阶上设有密封胶圈，电极座上形成有与所述环形台阶对应的肩部，在电极座与外壳连接端插装状态下，所述肩部与所述密封胶圈相抵，使外壳内形成密封空间。

所述动触点铆接于动弹片，静触点铆接于静触片。

所述动弹片包括弹性片及导电柱，所述弹性片为一端折弯的弹性导体，弹性片折弯的一端与导电柱相连。