[发明专利]风轮轿车

说明书

一、所属技术领域

本发明涉及一种混合动力小型交通工具，尤其是在行驶中利用风轮补充电能或动力的轿车。

二、背景技术

各种燃油轿车的动力源都是汽(柴)油，而石油不仅价格越来越贵，而且储量也越来越少；纯电动轿车动力蓄电池一次储存的电能有限，续航能力一般只有120公里左右。可见，各种车辆都急切需要补充、替换新的廉价清洁能源--风能就是这样一种新能源。目前，燃油轿车和纯电动轿车没有利用风能；已知风能电动轿车的电机风轮不是影响车辆外观、增加行驶阻力，就是扭矩不足，发电量相当有限。

三、发明内容

流体连续性定理和伯努利定理告诉我们：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的；流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

根据上述两个定理，我们可以得知，轿车行驶时，空气流到车头部，便分成上下左右四股气流，分别沿车体四方表面流过，在车尾部重新汇合向后流去。轿车上、左、右表面比较凸出光滑，流管较细，说明流速加快，压力降低；而轿车头部正面迎风，下表面凹凸不平、粗糙，气流还受到车底表面和地面的夹击阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大--也就是说，相对于上、左、右表面，轿车头部和底部的空气阻力和压力最大，是安装风轮的最佳位置。

为克服背景技术的不足，本发明需要解决的技术问题是，在不改变轿车外形和增加行驶阻力的前提下，提供一种水平轴滚筒式风轮安放在前舱，最大限度的利用轿车在行驶过程中由头部、底部和地面三者合力形成的气流管道内的气流和气压来强化、放大风轮的扭矩力，进而增加风力发电机的发电量，延长电动轿车的续航里程，或者直接作为驱动轿车的辅助动力，节约燃油，减少尾气排放。

本发明的技术方案是：

在轿车头部设置百叶窗式进风口，百叶窗水平叶片呈前上后下或前下后上约14度倾斜。在前仓内最接近地面的车架上设置一个滚筒式、水平轴、月牙弧形叶片(3至8片)、筒体外表有两道紧箍、轴两端有轴承的风轮。

在上述内容的基础上再作出以下两种设计：

(1)轿车前仓逆时针旋转的风轮水平轴右侧(以驾驶车辆的驾驶员定位，下同)靠近轴承的地方，装有一个大齿轮，大齿轮上链条另一头链在离心离合器1轴的小齿轮上--或者在顺时针旋转的风轮水平轴右侧，紧靠大齿轮装一个惰轮(改变动力转动方向)，紧靠惰轮的是右小齿轮，与右小齿轮同轴的左小齿轮上的链条另一头链在离心离合器1[6]轴的小齿轮[4]上--离心离合器1、风力发电机、离心离合器2集成一个整体，通过一个小万向节与左前轮轴相接；左前轮中间装有轮边减速器。

在车辆行驶中，迎风转动的风轮达到一定速度时，带动风力发电机发电经稳压器、整流器，源源不断地为车载动力蓄电池补充电能，蓄电池电路经变频器为电动机供电；当风轮转速超过发电机额定转速时，由左前轮负责泄荷。电动机中置或后置作为原动力驱动后轮，车载动力蓄电池可以布置在车的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。

(2)前仓风轮右侧，在逆时针旋转的风轮与轴承之间的水平轴上设置一个大齿轮，大齿轮上的链条另一头链着离心离合器1轴的小齿轮--或者在顺时针旋转的风轮轴上的大齿轮与离心离合器1轴的小齿轮之间插入一个惰轮(改变动力转动方向)--离心离合器1与右前轮轮轴相接，右前轮中间装有轮边减速器，风轮的扭矩力通过轮边减速器的进一步减速增扭，直接作为轿车的辅助动力。发动机中置或后置作为原动力驱动后轮。

本发明的有益效果是：轿车中增加风轮后，在汽车行驶过程中既可以利用风轮带动风力发电机发电，源源不断地为车载动力蓄电池补充电能，进一步提高电动轿车的续航能力；也可以利用风轮的机械能在原动力的基础上对汽车起到辅助牵引、驱动作用，从而实现利用风能节约燃油能源、减少空气污染的目标。

四、附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是滚筒式风轮图，其中：1-1是风轮横截面图，1-2是风轮前视图。

图2是逆时针旋转的风轮与发电机、左前轮之间的传动结构顶视图。

图3是顺时针旋转的风轮与发电机、左前轮之间的传动结构顶视图。

图4是逆时针旋转的风轮与右前轮之间的传动结构顶视图。

图5是顺时针旋转的风轮与右前轮之间的传动结构顶视图。

图6是百叶窗式进风口前视图。