[发明专利]轮胎模具、充气轮胎的制造方法、以及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在用于按压未硫化轮胎外表面的轮胎成型面上设有排气孔的轮胎模具、使用该轮胎模具的充气轮胎的制造方法、以及使用该轮胎模具而硫化成型的充气轮胎。

背景技术

如以下专利文献1公开，用于充气轮胎硫化成型的一般轮胎模具具有如下结构：在用于按压未硫化轮胎外表面的轮胎成型面上设置多个排气孔，将残留于轮胎成型面与未硫化轮胎之间的空气向金属模外部排出。如果没有恰当排出该空气，则残留的空气导致在轮胎成型面上发生橡胶填充不足、生成称为缺胶(lightness)(或凹坑(bare))的缺损部，从而成为充气轮胎外观品质不良的原因。

通常，排气孔设定在轮胎成型面中空气容易滞留的地方，此处为未硫化橡胶到达时间较晚的地方，但并不是可以在这种地方全部设置排气孔。另外，虽然考虑到在已排出完大部分空气的阶段中未硫化橡胶堵塞排气孔的情况而配置排气孔，但实际情况中，有时在某量程度的空气没有被排出的阶段中排气孔已被堵塞引发缺胶。因此，本发明者想到如果能够进一步推迟堵塞排气孔的时间，就能由此抑制缺胶的发生。

以下专利文献2中公开在用于形成胎侧部的突出文字的凹陷部的底面形成具有规定表面粗糙度的花纹部的充气轮胎，而且说明通过该花纹部能够省略排气孔的构思。然而，该技术终归也就是将胎侧部的突出字部分以木纹状或网状进行装饰的技术，无法适用到不需要这种装饰的其他部位(例如胎面)，因此实用上的利用范围被大幅限制。

现有技术文献

专利文献1：特开2000-37728号公报

专利文献2：特开平6-143295号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述实情而提出的，其目的在于提供一种推迟堵塞排气孔的时间而能够抑制缺胶的发生的轮胎模具、使用该轮胎模具的充气轮胎的制造方法、和使用该轮胎模具来硫化成型的充气轮胎。

解决课题的方法

上述的目的可通过以下所述的本发明来达到。即，本发明的轮胎模具，其在用于按压未硫化轮胎外表面的轮胎成型面上设有排气孔，其中，包围所述排气孔开口部外缘区域的表面由比该外缘区域的周边区域表面更平滑的平滑面所形成。

当未硫化轮胎的外表面被轮胎成型面按压时，如果轮胎成型面的表面光滑，则未硫化橡胶容易研合，从而具有降低流动性的倾向。相反地，如果轮胎成型面的表面粗糙，则未硫化橡胶不研合，从而具有提高流动性的倾向。本发明是利用这样不同表面特性的发明，在包围排气孔的开口部的外缘区域，与其周边区域相比更容易研合未硫化橡胶且流动性降低。由此，推迟因未硫化橡胶的堵塞排气孔的时间，从而延长空气排出时间并减少残留空气，进而抑制缺胶的发生。

本发明的轮胎模具，优选地，在所述外缘区域的所述平滑面的最大高度粗糙度Rz在10μm以下，并且在所述周边区域的表面的算数平均粗糙度Ra在1.0μm以上。将外缘区域的表面设成最大高度粗糙度Rz在10μm以下的平滑面，由此确保与未硫化橡胶的接触面积，从而增大橡胶的粘性阻力，从而能够恰当推迟堵塞排气孔的时间。另外，将周边区域的表面设成算数平均粗糙度Ra在1.0μm以上的粗超面，由此未硫化橡胶在外缘区域的周边顺畅地流动，对硫化成型不产生不良影响，从而能够维持充气轮胎的外观品质。

上述中，将外缘区域的表面特性以最大高度粗糙度Rz来确定，是为了正确体现提高与未硫化橡胶的研合性的效果。即，如果用算数平均粗糙度Ra来确定时，即使平滑面局部地含有凸出部分也由于被平均化，因此会减小所希望的效果。另外，将周边区域的表面特性以算数平均粗糙度Ra来确定，是为了从充气轮胎的外观品质的观点出发有必要维持周边区域的表面粗糙度的均匀性。

最大高度粗糙度Rz、算数平均粗糙度Ra分别相当于在JISB0601：2001中规定的最大高度粗糙度Rz、算数平均粗糙度Ra，并以该规定为基准。另外，评价方式、顺序、以及测定机的特性以JISB0633：2001和JISB0651：2001的规定为基准。基准长度和评价长度根据表面特性决定，当最大高度粗糙度Rz在10μm以下时基准长度为0.8mm、评价长度为4mm，当最大高度粗糙度Rz大于10μm且在50μm以下时基准长度为2.5mm、评价长度为12.5mm，当最大高度粗糙度Rz大于50μm时基准长度为8mm、评价长度为40mm。

本发明的轮胎模具，优选地，所述外缘区域与所述周边区域相比其表面最大高度粗糙度Rz小、且其差在3μm以上。通过该结构，能够在外缘区域中确保对平滑面的未硫化橡胶的研合性，并提高缺胶的抑制效果。