[发明专利]连接轴颈的推杆接头

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接旋转部件轴颈的推杆接头。

背景技术

图1示出一种对称式活塞气缸(OPOC)发动机10的轴测图。进气活塞12和排气活塞14在第一和第二气缸内做往复运动(气缸未示出以便看到活塞)。排气活塞14通过推杆16装配到曲轴20的轴颈(未示出)。进气活塞12通过拉杆18装配到曲轴20的两个轴颈(未示出)，每只进气活塞12上装有两条拉杆18。活塞在第一和第二气缸内做往复运动，两个气缸相互平行，但在Y方向彼此有间距，因为左前方气缸对应的拉杆18在负Y方向上相对右后方气缸对应的拉杆18有偏移。两条推杆16的位置彼此对称。为节省成本，所有四条拉杆18的设计相同，两条推杆16的设计也相同，如图1所示。然而，这种错位设计的缺点是发动机的宽度比两个气缸位于一条直线时大。而且，因两个气缸错位而产生扭矩。

克服错位气缸缺点的一种选择是采用F.Royce发明的叉式连杆，详情请参阅美国专利1322824。在图1所示的发动机内，采用叉式连杆/刀片式连杆构造，两个气缸在一条线上，但这种构造的轴颈(或曲柄销)长度大于曲柄并列构造。采用同轴线气缸以减小发动机宽度的成果被曲柄销的长度增大所抵消。这种构造的缺点是一个气缸内的活塞用叉式连杆装配到曲轴，而另一个气缸内的对应活塞用刀片式连杆装配到曲轴，从而增加了发动机的零件样数。我们需要一种在两个气缸内使用相同零件的曲轴连杆系统，既能使两个气缸同轴，又能缩短曲柄销长度。

发明内容

根据本发明，提供了一种轴颈及连杆总成，其中包括：

圆柱式轴颈；

装于轴颈上的第一轴瓦；

装于轴颈上并固定到第一轴瓦上的第二轴瓦；

第一推杆，其预定直径的内弯面与第一轴瓦的外弯面配合；以及

第二推杆，其预定直径的内弯面与第二轴瓦的外弯面配合，第一和第二轴瓦的外弯面均具有该预定直径。

根据本发明的一个思路，该总成还包括：

装配到第一推杆上的第一U形固定环，使第一推杆和第一固定环套住轴颈；以及

装配到第二推杆上的第二U形固定环，使第二推杆和第二固定环套住轴颈；以及

通常，第一推杆具有第一外弯肩部；第二推杆具有第二外弯肩部；第一U形固定环的内弯面装在第二外弯肩部上；以及第二U形固定环的内弯面装在第一外弯肩部上。

此外，第一和第二U形固定环均具有第一和第二端部构造，在第一端部和第二端部上分别开有第一孔眼和第二孔眼，两个孔眼的轴线平行于轴颈的中心轴线；在第一和第二推杆上均开有第一和第二端孔，第一端孔开在内弯面的第一端附近，第二端孔开在内弯面的第二端附近；以及推杆上的端孔轴线平行于轴颈的中心轴线；该总成还包括：

穿过第一和第二固定环上每个第一和第二孔眼的销钉，每个销钉还拧入相应推杆上的对应端孔内。

而且，销钉基本上是一种直钉，其上带有防止销钉纵向滑动的卡环，销钉的一端是销钉头，另一端车有螺纹。

根据本发明的另一个实施例，提供了一种轴颈及连杆总成，其中包括：

圆柱式轴颈；

装于轴颈并紧固在一起的第一和第二轴瓦；

装于第一轴瓦上的第一推杆；以及

装于第二轴瓦上的第二推杆。

此外，该总成还包括：

装配到第一推杆上的第一固定环；以及

装配到第二推杆的第二固定环。

通常，根据本发明，

第一和第二固定环呈U形；

第一和第二推杆邻接轴颈的一端形状为半柱环；

第一和第二推杆具有肩部；

第一U形固定环的内弯面装配到对应第二推杆的肩部；以及

第二U形固定环的内弯面装配到对应第一推杆的肩部。

最好，在第一和第二U形固定环的两端均开有一个孔眼；在每个推杆上柱环的两端均开有一个端孔；这些孔都平行于轴颈的中心轴线；以及固定环两端的孔眼对准推杆的端孔，该总成还包括：穿过一对同轴孔的销钉。

最好，推杆的端孔车有螺纹，销钉就是螺钉，销钉拧入相应的推杆端孔内。

根据本发明的一个思路，该总成还包括：

第一轴瓦内弯面上的定位孔，定位孔的轴线大致垂直于轴颈的中心轴线；

装于定位孔内并从第一轴瓦向外伸出的定位销；以及

第一推杆上的孔眼，孔眼大致垂直于轴颈的中心轴线并与定位销配合。

此外，根据本发明，该总成还包括：

在第一轴瓦的一端附近开有第一和第二通孔；

在第二轴瓦的一端附近开有第一和第二螺孔；