[发明专利]一种铝合金全承载式车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车技术领域，尤其涉及轻量化全承载汽车车身领域。

背景技术

随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，轻量化汽车逐渐成为人们的新宠。轻量化汽车行车阻力较同类车型小，可以减少能源消耗。

目前已有的全承载车身几乎都是钢质，虽已出现铝合金车架，但其轻量化有限，并且不易组装。

发明内容

本发明提供了一种重量轻且易于组装的铝合金全承载式车身。

为实现上述目的，本发明提供一种铝合金全承载式车身，包括车头部分、车身底板部分、车尾部分、车身上装部分，所述车头部分、车身底板部分、车尾部分、车身上装部分四部分固定连接形成一台完整的铝合金全承载式车身。

与现有的技术相比，本发明采用铝合金全承载式车身，且由车头部分、车身底板部分、车尾部分、车身上装部分四部分固定连接形成，这样，主要材料是铝合金，故重量轻，且整个车身是由四部分固定连接形成，故易于组装，适合大批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的主结构图(内左前)；

图2是本发明实施例的主结构图(外左前)；

图3是本发明实施例的主结构图(内右前)；

图4是本发明实施例的主结构图(外右前)；

图5是本发明实施例的翻转结构图(大倾角)；

图6是本发明实施例的翻转结构图(小倾角)；

图7是本发明实施例的俯视图；

其中，1-前横梁、2-发动机仓框架前立柱、3-发动机仓框架纵梁、

4-前风窗边梁、5-前风窗上横梁、6-顶风窗横梁、7-上边梁、

8-后风窗框上横梁、9-后风窗框下横梁、10-后围板、11-后翼板、

12-后轮罩、13-底板横梁、14-门框中立柱、15-下边梁、

16-地板、17-前挡泥板、18-散热器框架、19-前悬系统安装座、

20-底板纵梁、21-尾箱架边梁、22-后风窗框边梁、23-方向机安装架、

24-前围板、25-尾箱立柱、26-后悬挂系统安装座

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下为具体实施例，参见图1与图7。

本发明实施例的铝合金全承载式车身，包括车头部分、车身底板部分、车尾部分、车身上装部分四部分，这四部分固定连接形成一台完整的铝合金全承载式车身。这四部分的固定连接方式为焊接或铆接，当然也可以为其它方式，但这两种方式较佳，而比较而言，焊接更为牢固。

所述车头部分包括固定连接的前横梁1、发动机仓框架前立柱2、发动机仓框架纵梁3、散热器框架18、前悬系统安装座19。

所述车身底板部分包括固定连接的底板横梁13、下边梁15、地板16、前挡泥板17、底板纵梁20。

所述车尾部分包括固定连接的后风窗框下横梁9、后围板10、后翼板11、后轮罩12、尾箱架边梁21、后风窗框边梁22、尾箱立柱25、后悬挂系统安装座26。

所述车身上装部分包括固定连接的前风窗边梁4、前风窗上横梁5、顶风窗横梁6、上边梁7、后风窗框上横梁8、后风窗框下横梁9、门框中立柱14、方向机安装架23、前围板24。

所述发动机仓框架纵梁3、底板横梁13、门框中立柱14、下边梁15、前悬系统安装座19、后悬挂系统安装座26为钢板冲压而成，且与铝车身相结合的部位是通过铆接连接到一起的。这些零件中，发动机仓框架纵梁3、底板横梁13、门框中立柱14、下边梁15由钢板制成，是为了增加抗冲击的强度。前悬系统安装座19、后悬挂系统安装座26由钢板制成，是为了更加耐磨。这些钢制零件难于与铝车身相焊接，因此采用铆接方式更易于组装。