[发明专利]压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及用于由驱动力来压缩内部的制冷剂的车辆空调用压缩机。

背景技术

对如制冷剂等的流体进行压缩的常规压缩机包括固定涡卷，该固定涡卷在壳体中具有涡卷状固定壁；可动涡卷，该可动涡卷设置为使得涡卷状可动壁与固定壁啮合；以及旋转轴，使用内燃机的驱动力向该旋转轴施加旋转力。沿径向偏心的旋转轴的曲柄销与可动涡卷啮合，旋转轴的旋转力通过曲柄销传递到可动涡卷，由此使可动涡卷转动，并且在固定涡卷和可动涡卷之间形成的压缩室中对液体进行压缩。

该压缩机包括：油封，该油封与旋转轴的外周面滑动接触，以防止流体和润滑剂泄漏；以及旋转支撑旋转轴的轴承。球轴承用作该轴承。球轴承包括：由壳体保持的环形外圈；环形内圈，其与旋转轴的外周面抵靠；以及设置在外圈和内圈之间的多个球(参见例如日本特开专利公报No.2003-214339)。

发明内容

这样的压缩机中所使用的轴承在外圈和内圈之间设置有覆盖球的一对密封部件，例如用于防止用于润滑球等的润滑剂向外泄漏。在该情况下，利用油封和密封部件，使壳体中轴承和油封之间的空间密闭。

但是，壳体中的微量制冷剂通过油封进入该空间，该空间中的温度由于旋转轴的旋转而上升，并且如果进入该空间的制冷剂随着温度上升而膨胀，内部压力升高，则制冷剂的高压无法释放到外部，并且该压力施加于轴承的密封部件。结果，轴承的密封部件受压并变形，在某些情况下，密封部件从外圈和内圈之间脱落。当密封部件脱落时，无法保持轴承中的密封性，并且存在这样的可能性：水分、尘土等从外部进入轴承，使轴承的旋转轴支撑功能下降，轴承中的润滑剂向外部泄漏，润滑剂附着到控制从内燃机向压缩机传递驱动力的离合器单元，并且离合器单元滑动。

为了解决这个问题，根据日本特开专利公报No.2003-214339，在旋转轴和凸台(boss)部中形成使凸台的内部和外部彼此连通的连通通道，使得凸台中的压力通过连通通道向外部释放。

但是，为了在凸台附近设置连通通道，需要执行机械加工操作，并且在机械加工操作之后，需要去除毛刺，以防止油封和轴承的密封部件被损坏，而这增加了制造步骤数且提高了制造成本。

进一步地，由于连通通道总是打开的，所以存在水、尘土等通过连通通道从外部进入壳体的可能性，并且如果该连通通道用于设置在车厢外部的车辆空调用压缩机，则这种可能性将进一步增大。

鉴于该问题，已经实现了本发明，并且本发明的目的是提供一种能够防止密封部件由于内部压力的变化而脱落并且廉价地实现能够由密封部件维持润滑性能的结构的压缩机。

为了实现上述目的，本发明提供了一种压缩机，该压缩机包括：壳体；压缩部，该压缩部设置在所述壳体中并且对制冷剂进行压缩；旋转轴，该旋转轴连接至所述压缩部并且驱动所述压缩部；离合器单元，该离合器单元连接至所述旋转轴的一端并且向所述旋转轴传递动力或者切断向所述旋转轴传递动力；凸台部，该凸台部设置在所述壳体的离合器单元侧上并且在该凸台部的内侧设置有孔，所述旋转轴插入该孔中；密封部件，该密封部件设置在所述凸台部的压缩部侧上，与所述旋转轴接触并且使所述壳体的内部和所述凸台部彼此隔绝；以及轴承，该轴承相对于所述壳体可旋转地保持所述旋转轴，所述轴承包括外圈，该外圈设置在所述凸台部的所述离合器单元侧的端部上并且附接到所述孔；内圈，该内圈设置在所述外圈的内周侧上并且抵靠所述旋转轴的外周面；以及多个球，该多个球用于相对于所述外圈可旋转地支撑所述内圈并且设置在所述外圈和所述内圈之间，其中，

所述轴承还包括：第一密封部件，该第一密封部件设置在所述外圈和所述内圈之间并且附接到所述轴承的所述密封部件侧的端面；以及

第二密封部件，该第二密封部件设置在所述外圈和所述内圈之间，附接到所述轴承的所述离合器单元侧的端面，并且暴露于所述壳体的外部；并且

所述第一密封部件总是与所述内圈不接触，而所述第二密封部件与所述内圈接触。

根据本发明，在具有可旋转地支撑旋转轴的轴承的压缩机中，在轴承的外圈和内圈之间，设置有总是与内圈不接触并且设置在密封部件侧上的第一密封部件以及与内圈接触并且设置在离合器单元侧上的第二密封部件。因此，即使当由于旋转轴的旋转而使位于轴承和密封部件之间的凸台部内空间中的制冷剂被加热并膨胀，并且制冷剂的压力变高时，制冷剂也通过第一密封部件的内缘部和内圈之间的空间流到内部，制冷剂朝向壳体外部挤压第二密封部件，第二密封部件和内圈之间的接触状态解除，并且制冷剂通过间隙排出到壳体外部。