[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲器。

背景技术

缓冲器存在具有如下构成的形式，即，当活塞杆伸长到行程端附近时，通过内部的弹簧的缩短来抑制活塞的碰撞(例如，参照(日本)特开2006-177531号公报)。

在将抑制活塞杆完全伸出的部件例如(日本)特开2006-177531号公报所示的弹簧用于缓冲器内部的情况下，在弹簧缩短时和自然状态时，会有弹簧常数增大、相应地车身的减振性不足即缓冲器的衰减力不足。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种即使在使用抑制活塞杆完全伸出的部件时也产生所希望的衰减力的缓冲器。

根据本发明的第一方式，缓冲器具备：缸，其封入工作流体；活塞，其可滑动地嵌装于所述缸内并将该缸内划分为两个室；活塞杆，其与所述活塞连结且向所述缸的外部延伸；弹性部件，其设置于所述缸内且弹性地作用于所述活塞杆而对所述活塞杆的完全伸出进行抑制；第一通路，其以通过所述活塞的移动使工作流体在所述两个室之间流动的方式连通；第二通路，其与所述两个室中的一个室连通，所述第一通路具有对通过所述活塞的移动而产生的所述工作流体的流动进行抑制而产生衰减力的衰减阀，所述第二通路具有：在所述活塞杆向伸出方向移动时通过所述弹性部件调节面积的可变阻尼孔；与所述可变阻尼孔串联设置的压力室；通过所述活塞的移动使所述压力室的容积可变的自由活塞。

根据本发明的方式，即使在使用抑制活塞杆完全伸出的部件时，也能够产生所希望的衰减力。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的缓冲器的剖面图；

图2是表示本发明第一实施方式的缓冲器的主要部分的剖面图；

图3是表示缓冲器的行程位置和弹簧反作用力之间的关系的特性线图；

图4是表示本发明第一实施方式的缓冲器的油压回路图；

图5是表示本发明第一实施方式的缓冲器等的频率和衰减力之间的关系的特性线图；

图6是表示本发明第一实施方式的缓冲器等的行程位置和衰减力之间的关系的特性线图；

图7A是表示使用本发明第一实施方式的缓冲器时的模拟结果的特性线图；

图7B是表示使用本发明第一实施方式的缓冲器时的模拟结果的特性线图；

图7C是表示使用本发明第一实施方式的缓冲器时的模拟结果的特性线图；

图8是表示本发明第二实施方式的缓冲器的主要部分的剖面图；

图9是表示本发明第二实施方式的缓冲器的油压回路图；

图10是表示本发明第二实施方式的缓冲器的频率和衰减力之间的关系的特性线图；

图11是表示本发明第三实施方式的缓冲器的主要部分的剖面图；

图12是表示本发明第三实施方式的缓冲器的油压回路图；

图13是表示本发明第四实施方式的缓冲器的主要部分的剖面图；

图14是表示本发明第四实施方式的缓冲器的油压回路图；

图15是表示本发明第四实施方式的缓冲器的频率和衰减力之间的关系的特性线图；

图16是表示本发明第五实施方式的缓冲器的主要部分的剖面图。

具体实施方式

下面，列举以下实施方式说明要解决的主要课题，也包含上述栏目记载的内容在内。

(特性改善)

在根据振动状态变更衰减力特性(相对于活塞速度的衰减力)时，要求进行更平滑地变更等特性设定。这是因为，当突然发生小衰减力产生的特性和大衰减力产生的特性的切换时，实际产生的衰减力也突然切换，因此车辆的乘座舒适度变差，另外，当衰减力的切换发生在车辆的转向操作中时，车辆的动作会不稳定，可能会导致驾驶员对转向操作产生不适感。因此，如先前公示的特开2006-177531号公报所示，正在探讨更平滑地变更的特性设定，但希望得到进一步的特性改善。

(大型化的抑制)

如先前公示的特开2006-177531号公报所示，正在开发各种以如下方式实现改善的缸装置，即，通过具备将缸内的两个室隔开且具有产生衰减力的机构的活塞，此外还具备设置于活塞的一端侧且在壳体内上下移动的自由活塞，来得到与振动频率的宽的区域相对应的衰减力特性。作为这些缸装置共同的课题，需要自由活塞进行上下移动的区域，因此出现了轴方向变长之类的课题。当缸装置大型化时，向车身的安装自由度就会下降，因此缸装置的轴方向长的增加是重要的课题。

(零件数量的降低)