[发明专利]摩托车车架梁管的搭接组焊结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车车架梁管的搭组焊接结构。

背景技术

摩托车车架的梁管，尤其是摩托车车架的主梁管和后纵梁管之间一般采用搭接组焊的结构进行结合。传统的搭接组焊结构一般是将后纵梁管的端面切割成与主梁管配合的弧形，然后搭接组焊；但是，这种传统的搭接组焊结构焊接应力非常大，经常出现焊缝断裂的问题，而且焊缝较粗，影响了摩托车的美观。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种摩托车车架梁管的搭接组焊结构，其结构简单，能够增强梁管之间的焊接强度，从而解决上述背景技术中的问题。

本发明提供的摩托车车架梁管的搭接组焊结构，包括摩托车车架主梁管和焊接接在所述主梁管上的后纵梁管，其后纵梁管与主梁管的焊接部分沿主梁管方向折弯，折弯段长度0.8-1.5倍主梁管直径，折弯段设置为与所述主梁管相适应半圆弧状结构，该半圆弧状结构包设于所述主梁管的外部。

所述半圆弧状结构可以为打扁的后纵梁管成型的结构。

也就是说，所述后纵梁管将与主梁管搭接的一段沿主梁管方向折弯，并打扁成型为半圆弧状结构，并利用该半圆弧状结构包设于主梁管的外部，后纵梁管将与主梁管可以完全贴合，再进一步焊接，基于这种结构，焊接容易，焊接缺陷少，而且焊缝美观。

本发明的由于采用了以上结构，具有以下有益效果：本发明利用纵梁管打扁后成型的半圆弧状结构包设在主梁管的外部，再进行焊接，消除了焊接的应力，大大提高了梁管之间的焊接强度，减少了焊缝断裂的可能性，而且焊缝美观。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1为本发明的结构示意图；

图2为搭接部分结构的剖面放大示意图；

图中：1.主梁管，2.后纵梁管，3.半圆弧状结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，摩托车车架梁管的搭接组焊结构，包括摩托车车架主梁管1和搭接在所述主梁管1上的后纵梁管2，其后纵梁管2与主梁管1的焊接部分沿主梁管1方向折弯，折弯段长度0.8-1.5倍主梁管直径，该优选长度，保证充分有效的贴合，焊接可靠、强度高，折弯段设置为与所述主梁管1相适应半圆弧状结构3，该半圆弧状结构3包设于所述主梁管1的外部，本实施例中，所述半圆弧状结构3为打扁的后纵梁管2成型的结构；也就是说，所述后纵梁管2将与主梁管1搭接的折弯段，整体打扁成型为半圆弧状结构3，并利用该半圆弧状结构3包设于主梁管1的外部，再进一步焊接，这种结构制造简单，消除了焊接的应力，大大提高了梁管之间的焊接强度，减少了焊缝断裂的可能性，而且焊缝美观。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。