[发明专利]排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及设置于搭载在汽车等车辆上的发动机上的排气歧管。

背景技术

在汽车等车辆上所搭载的多气缸发动机上，为了集中来自各排气端口的废气并将其导入排气管，在气缸盖上安装有排气歧管。该排气歧管一般包括多个支管部和这些支管部集合而成的集合管部，在这些支管部的顶端部上设有相对于汽缸盖的安装凸缘。在排气歧管上，也有安装凸缘被分别独立设置于各支管部上，但是，也有安装凸缘一体地设置于多个支管部上。具体而言，在多个支管(支管部)的一端侧设有安装凸缘，该安装凸缘由螺栓等固定于汽缸盖(例如，参照专利文献1)。

当发动机运转时，各气缸内的废气被排出至排气歧管的各支管部中，该废气在集合管部内汇合病从排气口排出。此时，排出至该排气歧管内的废气温度将达到超过800℃的高温。因此，排气歧管由于暴露于废气中而发生热膨胀并导致较大的变形。当在安装凸缘一体地设置于多个支管部上时，可能会产生以下问题，例如，如集合管部的热膨胀致使排气歧管塑性变形，使汽缸盖的安装面翘起，并最终发生破裂，废气泄漏。这种问题在支管部之间的部分尤其容易产生。

为了解决上述问题，例如，如专利文献1所述的，在安装凸缘上设置狭缝。而且，例如在排气歧管的凸缘部(安装凸缘)上，使凸缘部的下边缘到凸缘宽度的大致中央附近的安装面凹陷并以形成薄壁部(例如参照专利文献2)。

【专利文献1】日本实开平06-14434号公报

【专利文献2】日本特开09-324625号公报

根据上述结构，可以抑制由于排气歧管自身的热变形而产生的应力(热应力)，抑制各支管部之间的集合管部的破裂等破损的发生。

如专利文献1所述的排气歧管那样分离安装凸缘与集合管部的结构的集合管部的破损对用于连接支管部的集合管部的热变形的影响较大。并且，专利文献1公开一种为了抑制由于集合管部的热变形导致集合管部的破损，通过狭缝分离安装凸缘的结构。在这种结构中，由于安装凸缘追随集合管部的热变形，因此可以抑制产生的应力的程度。

然而，可能会产生以下情况：当通过狭缝完全分离安装凸缘时，在集合管部热变形时，安装凸缘过于变形(追随)，致使排气歧管与汽缸盖之间的密封性下降。而且，还会出现以下情况：随着安装凸缘的变形(追随)，固定排气歧管与汽缸盖的螺栓负荷增加，螺栓破损，或由于螺栓对排气歧管施加负荷，导致集合管部破损。

并且，专利文献2所述的排气歧管是一种集合管部紧贴地设置于安装凸缘的结构，显然，伴随集合管部的热变形的安装凸缘的变形(追随)的效果小。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种可以良好地保持与汽缸盖之间密封性、同时抑制由排气歧管自身的变形所引起的破损的排气歧管。

根据本发明的第一方面，提供一种安装于发动机的汽缸盖上的排气歧管，其包括多个支管部、一体地设置于多个上述支管部的一端部并安装于上述汽缸盖上的安装凸缘、设置于上述支管部的另一端部侧并连接有多个上述支管部的集合管部，其中，在上述支管部之间划分有分离上述安装凸缘与上述集合管部的空间部，并在至少一对上述支管部之间、且在上述安装凸缘的与上述汽缸盖的接触面上设有槽部。

根据本发明的第二方面，在上述安装凸缘上设有贯通孔，该贯通孔插入有将该安装凸缘固定于上述汽缸盖的螺栓，上述槽部通过上述贯通孔上而设置。

根据本发明的第三方面，上述槽部以小于上述贯通孔的直径的宽度形成。

根据本发明的第四方面，在上述安装凸缘上设有贯通孔，该贯通孔插入有将该安装凸缘固定于上述汽缸盖的螺栓，上述槽部设置于上述贯通孔的两侧。

根据本发明的第五方面，上述槽部的深度为上述安装凸缘厚度的1/2以上。

根据本发明的第六方面，上述槽部沿着与上述支管部的并列设置方向大致垂直的方向延伸，跨越上述安装凸缘的上述第一方向上的两端部之间连续地形成。

根据本发明的第七方面，上述槽部沿着与上述支管部的并列设置方向大致垂直的方向延伸，跨越上述安装凸缘的上述第一方向上的两端部之间断续地形成。

根据本发明排气歧管，可以良好地追随安装凸缘的与空间部相对的部分的变形(翘起)，同时可以抑制在集合管部的与空间部分相对的部分产生的热应力。因此，可以抑制集合管部或支管部伴随这种热变形产生破损。

附图说明

图1为表示本发明的一实施方式涉及的发动机的构成示意图。

图2为表示本发明的一实施方式涉及的排气歧管的立体示意图。