[发明专利]曲臂刚性悬挂接触网的嵌线安装车

说明书

技术领域

一种曲臂刚性悬挂接触网的嵌线安装车，属于轨道交通的供电器材的安装设备。

背景技术

在本发明作出以前，城市轨道交通中电力机车的供电采用柔性悬挂接触网或第三轨供电方式，专利申请号为2011204008998的曲臂刚性悬挂接触网提供了一种新的供电方式，但并没有解决如何将铜接触线嵌入到曲臂汇流排的安装问题。

发明内容

本发明的目的，就是解决将铜接触线嵌入到曲臂汇流排内的安装问题，使盘状的铜接触线被展开后平置于曲臂汇流排内，被曲臂汇流排的二个夹持头牢牢夹住。

本发明解决其问题的主要技术方案，就是设计一部带有悬吊滚轮(3)、支架(4)、压轮(5)、涨轮(10)的嵌线安装车来将铜接触线(2)嵌入到曲臂汇流排(1)内。悬吊滚轮(3)将支架(4)及整部嵌线车挂在曲臂汇流排(1)下部二侧的台阶上。涨轮(10)将曲臂汇流排(1)的二个夹持头(11)涨开一定距离，便于铜接触线(2)进入预定空间位置。外园表面带有凹弧槽的四个压轮(5)从左至右的位置从低到高，以与水平线呈3°角度将铜接触线(2)从低处放线盘上展开并抬高到正好被曲臂汇流排(1)的夹持头(11)夹牢的位置。当嵌线安装车再从右向左移动时右边的铜接触线(2)就被嵌入到曲臂汇流排(1)内。反之则可退出铜接触线(2)。

本发明的优点是：安装过程简单，不会造成汇流排的下垂臂塑性变形，曲臂汇流排对铜接触线夹持牢固，在大风、地震和受电弓作用力的持久振动下铜接触线不会从曲臂汇流排内脱出。磨损后的铜接触线的拆除和更换方便。

附图说明

图1是本发明主体结构的横断面图，也是图2的B-B剖面图。

图2是本发明主体结构的侧视图，也是图1的C-C剖面图。

图3是本发明图2的A-A剖面图。

具体实施方式

下面本发明结合附图中的实施例来作进一步描述：

在图1中，铜接触线2位于曲臂汇流排1的二个夹持头11中部的下方，这是安装刚开始的瞬间，此时单个夹持头被涨开2.5mm，二个夹持头11的尖端之间距离从原始间隙5mm变成最大间隙10mm。此时曲臂汇流排1的下垂臂仍处于弹性变形范围内，不会产生塑性变形，因而当单个夹持头11回复到涨开1mm时，下垂臂仍保持着弹性作用力，使曲臂汇流排1能牢固夹持铜接触线2。此时下垂臂在单位长度内的弹性作用力大于同样长度的铜接触线重量的10倍以上，因此在大风、地震和受电弓的振动加速度为3G的极端情况下，铜接触线2不可能从曲臂汇流排1中脱出。

在图1中，曲臂汇流排1的二个夹持头11的外侧下方各有一个40°角的深槽，而涨轮10的40°锥体刚好卡进去。经涨轮10的安装轴外端的螺母的转动，可使安装轴连同涨轮左右移动，从而控制二个夹持头11尖端的距离，使铜接触线2经此处后被压轮5迅速以3°角上抬，逐渐进入被夹持的位置。涨轮10的安装轴的外端有内六角孔，调节涨轮10的左右位置时要用内六角扳手固定安装轴，不让安装轴转动。但涨轮10在安装轴上可灵活转动。

图2为本发明主体结构的侧视图，曲臂汇流排每根长12米至18米，并被中间接头连结成220米或更长的电分段。在图2中，铜接触线2的右端已被嵌在曲臂汇流排1内，而左端的铜接触线2来自于左下方的放线盘上。嵌线车上方二边有二组悬吊滚轮3，可维持嵌线安装车沿水平方向移动，并承担安装作用力。四组压轮5布置在支架4的下部，其中心线的连线与水平线的夹角为3°，压轮5的位置左边的低，右边的高。涨轮10位于最左边的压轮5的右方。在涨轮10的中心位置，曲臂汇流排1的二个夹持头11共被涨开5mm，其尖端的距离从5mm变成10mm。而在最右边的压轮5的位置，夹持头11在汇流排下垂臂的弹性力作用下将铜接触线2夹牢，夹持头11的尖端位于铜接触线2的二侧凹角最深处。在中间偏左的压轮5处，二个夹持头11的尖端处间隙，尚大于铜接触线2上部圆弧的最宽处；而在中间偏右的压轮5处，二个夹持头11的尖端处间隙，已小于铜接触线2上部圆弧的最宽处，在涨轮10的协同配合下，这时夹持头11的尖端已位于铜接触线2的二个侧面的凹槽处。嵌线安装车上左右位置与对应夹持头尖端间隙及涨开值详见下表：

铜接触线上部圆弧的最宽处的宽度为8.6mm.铜接触线颈部最窄处宽度为7mm。

在嵌线安装车调试合格后，支架4下部的四条筋被焊接到支架4的左右侧板上，左右侧板的距离被固定下来。侧板下部二端有穿牵引绳索的孔，依靠绳索拉动嵌线安装车移动。