[发明专利]一种车用排挡电磁铁

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种车用排挡电磁铁。

背景技术

汽车换挡时，在换挡过程中，需要对挡位进行锁定。车用排挡电磁铁就是起到前述作用的。但是，在现有技术中，该电磁铁的设计存在诸多缺陷，尤其在噪声控制方面。现有的档位电磁铁在动作时，发出较大的声响，影响了汽车驾驶的体验，尤其对于豪华轿车，更是不能接受。

发明内容

本发明的目的是提供一种噪声小、静音型的车用排挡电磁铁。

本发明的技术问题是，一种车用排挡电磁铁，由挡块、后轴套、拨叉、基座、外壳、磁钢、骨架、漆包线、引出线、二极管、压簧、顶杆、衔铁、O型圈、前轴承座和前轴承套依序套装而成，基座采用塑料件制成，

所述顶杆顶端预留一段导向后滚蕾丝，所述顶杆以过盈配合顶入衔铁孔；

在顶杆外圈、压簧与衔铁间套装一弹簧座，该弹簧座采用橡胶材料，当所述电磁铁吸动时，弹簧座与基座相互撞击时起到缓冲作用，减轻撞击噪音；

在衔铁向前轴承座方向的外圈套装一垫圈，该垫圈采用橡胶材料，当所述电磁铁释放时，垫圈与O型圈互相撞击，减轻撞击噪音；

所述的引出线采用倒刺结构压接到骨架中。

本发明的车用排挡电磁铁，在结构设计上降低了噪声，进一步对于线圈通过线径、匝数来控制安匝数，对于磁钢主要控制表面剩磁，对于压簧通过线径、长度来控制力值，可以实现静音的效果。

附图说明

图1是本发明电磁铁各组成部件的分解正视图

图2是本发明中顶杆自动找准同心度结构示意图

图3是本发明中引出线结构示意图

图4是本发明的电磁铁A-A向剖视图

图5是本发明的电磁铁的B-B向剖视图

其中，1——挡块，2——后轴套，3——拨叉，4——基座，5——外壳，

      6——磁钢，7——骨架，8——漆包线，9——引出线，10——二极管，

      11——压簧，12——顶杆，13——弹簧座，14——衔铁，

      15——O型圈，16——垫圈，17——前轴承座，18——前轴套，

      19——导向后滚蕾丝，

      30——排挡电磁铁。

具体实施方式

如图1、2和3所示，本发明的车用排挡电磁铁30，由挡块1、后轴套2、拨叉3、基座4、外壳5、磁钢6、骨架7、漆包线8、引出线9、二极管10、压簧11、顶杆12、衔铁14、O型圈15、前轴承座17和前轴套18依序套装而成，基座4采用塑料件制成，

所述顶杆12顶端预留一段导向后滚蕾丝19，所述顶杆12以过盈配合顶入衔铁14的孔；

在顶杆12外圈、压簧11与衔铁14间套装一弹簧座13，该弹簧座13采用橡胶材料，当所述电磁铁30吸动时，弹簧座13与基座4相互撞击时起到缓冲作用，减轻撞击噪音；

在衔铁14向前轴承座17方向的外圈套装一垫圈16，该垫圈16采用橡胶材料，当所述电磁铁30释放时，垫圈16与O型圈15互相撞击，减轻撞击噪音；

所述的引出线9采用倒刺结构压接到骨架7中。

如图4和5，进一步的，如果对于漆包线8的线圈通过线径、匝数来控制安匝数，对于磁钢6主要控制表面剩磁，对于压簧11通过线径、长度来控制力值，使得三者力值达到最小的差值，可以避免冲击力的产生。

图中，F1为F_线圈

      F2为F_压簧

      F3为F_磁钢

      F4为F_{弹簧座变形}

当F_线圈＞F_压簧+F_磁钢，衔铁组合产生运动，在d位置时，由于F1-F2-F3＞0，此时弹簧橡胶座会产生轻微的变形，而产生一个附加的反力，F_{弹簧座变形}(F4)，使得F_线圈＝F_磁钢+F_弹簧+F_弹簧座变形，衔铁组合在d的位置时停止，吸力和所有反力平衡了，没有噪音或极其轻微的噪音产生。

本发明关键是获得一组比较均衡和平滑的吸、反力特性，在满足最小工作电压下可靠吸合，在最大工作电压下仍能满足噪音要求。