[发明专利]膨胀阀

说明书

技术领域

本文所讨论的实施方式涉及膨胀阀。

背景技术

在汽车空调系统中，通过在压缩制冷剂的压缩机、冷凝制冷剂的冷凝器、分离气液混合制冷剂的接收器、使制冷剂绝热膨胀的膨胀阀以及蒸发制冷剂的蒸发器之间将管道设置成回路来形成制冷循环。使制冷剂膨胀的膨胀阀通常例如由热力膨胀阀实现，该热力膨胀阀构造成根据位于蒸发器的出口处的制冷剂的温度和压力来控制待供应至该蒸发器的制冷剂的流量。

执行制冷剂和车厢中的空气之间的热交换的蒸发器被安装在车厢中，因此蒸发器需要是紧凑的。为此，通常已经使用这样的蒸发器，该蒸发器通过以层叠方式设置两个沿空气通过方向均具有减小的厚度的热交换器形成，并且该蒸发器允许制冷剂顺次流过这些热交换器。

在上述蒸发器中，热交换器的供制冷剂流过的相应通道由于每个热交换器的减小的厚度因而是窄的，而且，通道的总长由于热交换器的通道的串联而变得更长。为此，在具有上述布置的蒸发器中，供制冷剂流过的通道中产生的压力损失增大，这降低了制冷循环的效率。

为了解决该问题，已经提出了一种蒸发器，该蒸发器构造成使得两个热交换器被独立地设置，并且制冷剂被并行地供给到热交换器(例如见日本特开专利公报No.2010-38455(图5和图6)和国际公布小册子No.WO2010/131918(图3))。根据该蒸发器，当制冷剂流过热交换器时产生的压力损失被减小，并且当考虑整个制冷循环时引起的净损失被减小，由此可以提高冷却能力。

用于上述这种蒸发器中的膨胀阀也已在日本特开专利公报No.2010-38455和国际公布小册子No.WO2010/131918中被提出。该膨胀阀包括两个阀，这两个阀均能够彼此独立地使制冷剂绝热膨胀，并且该膨胀阀构造成根据在流出热交换器之后结合的制冷剂的温度和压力以联动方式控制所述两个阀，在蒸发器的出口处检测制冷剂的温度和压力。

然而，所公开的膨胀阀的两种构造都是理论构造，并且未被具体示出。假如当汽车空调系统停止时通过膨胀阀发生制冷剂泄漏，则这产生相当大的制冷剂流动噪声，因为该噪声由乘客感知为听觉上不快的噪声，因此必需关闭膨胀阀。具有两个阀的膨胀阀也具有相同的问题，并且在该情况下，重要的是同时关闭两个阀。

发明内容

已经鉴于以上方面形成了本发明，并且本发明的目的在于提供一种可以同时关闭两个联动阀的膨胀阀。

根据本发明的一方面，提供有一种膨胀阀，该膨胀阀包括：第一阀，该第一阀具有第一阀元件和第一阀座；第二阀，该第二阀具有第二阀元件和第二阀座；以及动力元件(power element)，该动力元件构造成以联动方式控制所述第一阀元件和所述第二阀元件的提升，其中，所述第二阀的所述第二阀座是可动阀座，该可动阀座能沿朝向或远离所述第二阀元件的方向调节。

附图说明

图1示出了应用根据实施方式的膨胀阀的制冷循环；

图2是根据第一实施方式的膨胀阀的中央纵剖视图；

图3是以与图2的平面成直角观看的根据第一实施方式的膨胀阀的中央纵剖视图；以及

图4是根据第二实施方式的膨胀阀的中央纵剖视图。

具体实施方式

将参照附图在下文说明本发明的实施方式，其中在全部附图中相同的附图标记表示相同的元件。

图1示出了应用根据本实施方式的膨胀阀的制冷循环。

汽车空调系统的制冷循环包括压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3以及蒸发器4，这些部件通过在它们之间将管道设置成回路而连接。压缩机1压缩在制冷循环中循环的制冷剂并且将压缩后的制冷剂输送到冷凝器2。冷凝器2构造成使得借助冷却风扇5使外部空气穿过冷凝器2，并且通过执行与外部空气的热交换来冷凝由压缩机1压缩的高温、高压制冷剂。在冷凝器2的出口处设置暂时存储冷凝后的制冷剂的接收器(未示出)，并且通过在接收器中执行的气/液分离获得的液体制冷剂被供给到膨胀阀3。