[发明专利]一种阀控式半主动减振器

权利要求书

1.一种阀控式半主动减振器，其特征在于，所述阀控式半主动减振器包括油缸组件和位于油缸组件外侧的缸外组件；

所述油缸组件的一端用于与转向架连接，另一端用于与车体连接；所述油缸组件包括依次固定连接的导承（2）、油缸（7）和底阀座（9），油缸（7）外设有储油缸（8），油缸（7）内设有可往复运动的活塞（5）和活塞杆（3），所述油缸（7）被活塞（5）分为有杆油室（4）和无杆油室（6）；

活塞（5）上设有第一单向阀（12），允许工作油从无杆油室（6）向有杆油室（4）流动；底阀座（9）上设有第二单向阀（11），允许工作油从储油缸（8）向无杆油室（6）流动；

所述缸外组件包括第一开关阀（14）、第二开关阀（13）、二位三通阀（17）、比例溢流阀（15）、节流阀（16）和节流溢流阀（18）、车体加速度传感器（20）和控制器（19）；

所述第一开关阀（14）的一端与有杆油室（4）连通，另一端与无杆油室（6）连通；第二开关阀（13）的一端与无杆油室（6）连通，另一端与储油缸（8）连通；二位三通阀（17）包括入口端、第一出口端和第二出口端，其中入口端与有杆油室（4）连通，第一出口端与比例溢流阀（15）连通，第二出口端与节流阀（16）连通；比例溢流阀（15）和节流阀（16）的另一端均与储油缸（8）连通；节流溢流阀（18）的入口端与有杆油室（4）连通，出口端与储油缸（8）连通；

所述车体加速度传感器（20）用于检测车体的加速度并输出信号传输给控制器（19），控制器（19）用于控制第一开关阀（14）、第二开关阀（13）、二位三通阀（15）的得电失电状态，并同时控制比例溢流阀（15）的电流大小。

2.根据权利要求1所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，二位三通阀（17）的入口端与第一开关阀（14）的一端先连通，然后再与有杆油室（4）连通。

3.根据权利要求1或2所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，所述控制器（19）通过对车体加速度传感器（20）传送的信号进行低通滤波、A/D转换、积分后得到车体的速度V1；

当V1>0时，控制器（19）控制第二开关阀（13）为得电状态，第一开关阀（14）为失电状态，所述阀控式半主动减振器处于压缩卸荷状态；

当V1<0时，控制器（19）控制第一开关阀（14）为得电状态，第二开关阀（13）为失电状态，所述阀控式半主动减振器处于拉伸卸荷状态。

4.根据权利要求3所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，第一开关阀（14）和第二开关阀（13）均为得电状态下开启，失电状态下关闭。

5.根据权利要求1或2所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，控制器（19）处于得电状态时，二位三通阀（17）为得电状态。

6.根据权利要求5所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，二位三通阀（17）得电状态下第一出口端开启而第二出口端关闭，失电状态下第一出口端关闭而第二出口端开启。

7.根据权利要求1或2所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，所述比例溢流阀（15）为正比例阀或反比例阀。

8.根据权利要求1或2所述的阀控式半主动减振器，其特征在于，所述油缸组件还包括第一端部接头（1）和第二端部接头（10）；所述第一端部接头（1）用于与转向架连接，第二端部接头（10）用于与车体连接。