[发明专利]温控阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据冷却液的温度变化而选择性地开闭流路以自动变更冷却液的循环路径的温控阀。

背景技术

用于发动机冷却系统的温控阀可以根据所循环的冷却液的温度而自动变更冷却液的循环路径，以使发动机保持适当的温度。当在发动机的运行初期所循环的冷却液温度较低时，通过改变流路使冷却液被供给到水泵，以此使冷却液不经散热器而再次循环到发动机，从而使发动机温度快速提高。当通过发动机的动作使冷却液的温度上升到一定温度以上时，通过改变流路使冷却液被供给到散热器一侧，由散热器进行冷却之后供给到发动机一侧，由此实现发动机的冷却。

图1和图2是表示现有的温控阀的剖视图。如图所示，现有的温控阀1包含：具有从发动机流入冷却液的流入口2a、连接于水泵的第一出口2b、连接于散热器的第二出口2c的阀体2；温控装置10，设置在阀体2内以根据冷却液的温度选择性地变更冷却液的流路。

温控装置10包含：温度检测可动部11，其具有通过被收容在其内部的膨胀剂的收缩与膨胀而进退的活塞轴11a；圆筒形开闭部件12，其连接于活塞轴11a，根据活塞轴11a的动作而进退；基座部件13，其设置在阀体2内以用于安装温度检测可动部11，并通过固定座3被固定。

并且，温控装置10包含设置在温度检测可动部11的外侧的第一弹簧14、可进退地设置在温度检测可动部11的外周以支撑第一弹簧14的第一弹簧支撑部件15、设置在活塞轴11a的外周的第二弹簧16、设置在活塞轴11a以支撑第二弹簧16的第二弹簧支撑部件17、连接第一活塞支撑部件15与第二活塞支撑部件17的连接部件18。并且，温控装置10还包含设置在阀体2内的阀片19，在活塞轴11a被伸长时，开闭部件12的前端接触阀片19，从而关闭第一出口2b侧流路。

开闭部件12通过支撑环11b支撑以防止脱离，该支撑环11b在被第二弹簧16支撑的状态下可滑动地结合于活塞轴11a的外周，并结合于活塞轴11a的端部一侧。

就这种温控阀1而言，在流入到流入口2a的冷却液温度较低的情况下，温度检测可动部11内的膨胀剂收缩。如图1所示，此时活塞轴11a的长度相对变短，第一弹簧14伸长，开闭部件12向第二出口2c一侧移动而关闭连接于散热器的第二出口2c，并打开连接于水泵的第一出口2b(旁路)一侧。因此，流入到流入口2a的冷却液通过第一出口2b流向水泵一侧。

因发动机的运行而使冷却液的温度上升到设定温度以上的情况下，温度检测可动部件11内的膨胀剂膨胀。如图2所示，此时活塞轴11a伸出的较长，第一弹簧14被压缩，开闭部件12与活塞轴11a一起向第一出口2b侧移动而接触到阀片19。随之，连接于水泵的第一出口2b被关闭，连接于散热器的第二出口2c被打开，从而流入到流入口2a的冷却液通过第二出口2c流向散热器。

在图2的状态下因发动机的过负荷运行而导致冷却液温度进一步上升时，温度检测可动部11的膨胀剂进一步膨胀而使活塞轴11a进一步伸出。此时，第二弹簧16被压缩，即便开闭部件12不移动，活塞轴11a也能够向阀片19一侧进一步伸出。因此，可以允许这种动作。在这种状态下，活塞轴11a克服第一弹簧14的弹性和第二弹簧16的弹性而突出。

但是，由于这种现有的温控阀1包含第一弹簧14和第二弹簧16、第一弹簧支撑部件15和第二弹簧支撑部件17、连接部件18、阀片19、基座部件13、固定座3等多个部件，因此部件数量多，导致制造困难、组装工序复杂且生产成本过高的问题。并且，因为多数部件需要在互不相同的工艺中制造或组装，因此难以确保品质均等。

并且，这种温控阀1因为流动于内部的冷却液的严重的紊流流动，导致开闭部件12发生旋转，这种旋转可能引发活塞轴11a或支撑环11b破损而成为故障的原因。

并且，就这种温控阀1而言，因为位于其内部流路的多个部件，存在冷却液的流动阻力大的问题。并且，在发动机处于过负荷运行时，由于活塞轴11a需要同时克服第一弹簧14和第二弹簧16的而伸长，因此温度检测可动部11的刚性也需要相应提高，这导致难以使温度检测可动部11及其周围部件小型化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减少部件数量、结构简单却能实现顺畅的流路转换动作、制造及组装容易、能够减少生产成本的温控阀。

并且，本发明提供一种通过限制开闭部件的旋转，从而可以提高阀的耐久性的温控阀。

并且，本发明提供一种通过使布置在阀的流路上的部件最少化，以减少流动阻力，从而可以实现冷却液的顺畅的流动的温控阀。