[发明专利]车轴的悬架和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轴(例如是后轮轴)的悬架，以及一种带有这种悬架的汽车。

背景技术

在德国专利DE 44 19 221 C1中描述了一种汽车的后桥的悬架。后桥的侧向导引通过瓦特连杆()实现，所述瓦特连杆的两个连杆分别在其一侧的边缘区域内铰接在轴管上，并且分别在其另一侧铰接在可围绕轴线旋转的摇臂(Schwinge)的两个端部上。所述摇臂相对向前行驶方向设置在两个连杆在轴管上的支承点之后，因此所述瓦特连杆构成箭头形。为了减少汽车结构在转弯行驶时的侧倾，设计有扭杆稳定器，该扭杆稳定器借助铰链或活节铰接在汽车结构上并借助铰链铰接在轴管上。此外，所述轴管借助设置在汽车中间纵向平面上的弹性铰链被万向节式地支承在汽车结构上，也就是说，所述铰链允许轴管围绕全部的三个空间轴转动。此外，轴管和瓦特连杆之间存在的空间可作为设计在汽车结构中的用于容纳备胎的凹处。

因此专利文献DE 44 19 221 C1设计了一种非常复杂的结构，其中设置有在任何方向上抗弯刚性并且悬挂在车身某点上的轴管。由此附加的用于在转弯行驶时降低侧倾的U形扭杆稳定器是必需的。

发明内容

根据所述背景技术本发明所要解决的技术问题在于，提供一种更好的车轴的悬架。

按照本发明该技术问题通过一种用于车轴的、具有组合拉杆轴的悬架和一种汽车解决，该组合拉杆轴带有两个纵拉杆，所述纵拉杆各自具有一个车轮悬架并且借助具有设计为弯曲刚性和扭转柔性的扭转型材的扭力梁彼此连接，其中，组合拉杆轴与箭头形设计的瓦特连杆相连，所述瓦特连杆相对通过车轮悬架的车轮中心的轴线侧向错移地铰接在纵拉杆上。

此外，设计有一种具有这种用于至少一个车轴的按照本发明的悬架的汽车。

本发明所基于的知识/理念在于，通过使用具有设计为弯曲刚性和扭转柔性的扭转型材的组合拉杆轴可以省去附加的稳定器。换言之能够通过与箭头式瓦特连杆的结合更好地吸收在例如通过弯道时出现的侧向力。

在一种按照本发明的实施形式中，所述组合拉杆轴固定在汽车车身上的两个点或两个位置上。在一个点处复杂的万向节式支承(如现有技术)不是必需的。

按照一种按照本发明的实施形式，所述组合拉杆轴在每一侧分别与一个纵拉杆例如通过焊接相连，其中，纵拉杆各自具有轴衬支座用于容纳轴衬或A-轴衬。所述组合拉杆轴通过轴衬或A-轴衬与汽车车身相连或可旋转地支承在汽车车身上。

在另一种按照本发明的实施形式中，所述瓦特连杆与行驶方向相反地，也就是在车轮悬架的车轮中心之后铰接在纵拉杆上。在这种情况下能够避免力的方向突然改变，否则当瓦特连杆设计在车轮悬架的车轮中心区域中时可能出现力方向的突然改变。

在另一种按照本发明的实施形式中，所述瓦特连杆具有第一和第二瓦特连杆(Wattlenker)，所述瓦特连杆各自以一端铰接在中央连杆上并各自以另一端铰接在配属的纵拉杆上。在此，中央连杆优选在汽车的水平平面内向车尾或车头方向偏移地设置，以构成箭头式瓦特连杆。通过所述箭头式瓦特连杆可在实施形式中提高对于侧向力的不足转向反应(Seitenkraftuntersteuerung)。

在另一种按照本发明的实施形式中，中央连杆在水平的汽车平面内相对汽车横轴线朝车尾方向或车头方向偏移一段预设距离地设置。所述汽车横轴线在此分别延伸通过相应瓦特连杆与纵拉杆的铰接点。中央连杆在车身上错移的距离的值优选地在20mm至50mm之间。作为补充或备选，每个瓦特连杆相对汽车横轴线的角度优选在1.7°至4.3°之间。因为对比已知的瓦特连杆(例如开头所述专利文献DE 44 19 221 C1中的瓦特连杆)，所述瓦特连杆设计为明显较钝的箭头，因此所述瓦特连杆能够承接明显更大份额的侧向力，例如80％至90％的侧向力。

按照另一种按照本发明的实施形式，所述中央连杆能够借助支架可围绕旋转点旋转地与汽车车身连接。在一种按照本发明的实施形式中，所述支架设计成，使得所述中央连杆能够朝车尾方向或朝车头方向以相同距离错移地固定在汽车车身上。由此不必设计两个用于每个方向的支架。

在另一种按照本发明的实施形式中，所述支架可旋转地设计，使得所述中央连杆能够借助所述支架朝车尾方向或朝车头方向以相同距离错移地固定在车身上。备选地，所述支架在另一种按照本发明的实施形式中也可以这样可相对车身移位地设计，使得所述中央连杆能够借助所述支架朝车尾方向和朝车头方向以相同距离错移地固定在车身上。