[发明专利]一种汽车转向联轴器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种联轴器，特别是一种汽车转向联轴器。

背景技术：

现有汽车电动转向系统的联轴器存在换向有冲击、手感不好和噪声大等缺陷。

发明内容：

本发明目的是提供一种无冲击、手感好和无噪声的一种汽车转向联轴器。本发明的技术解决方案是，其特征在于：所述联轴器由连接板、弹性垫和弹性块组成，所述弹性垫设在所述两个连接板之间，所述弹性垫为圆形板，板的圆周面上均布有径向齿，此弹性板的中心设有孔，孔壁上均布有轴向槽，所述两个连接板均为圆形板，此圆形板的周面上均布有与弹性垫周面上的径向齿数量相同的径向齿，此连接板的中心设有孔，在连接板中心孔的内表面上均布有数量为弹性垫中心孔壁上的轴向槽数量的一半的轴向槽，在连接板的一端面上均布有轴向卡板，此卡板的数量为连接板周面上的径向齿的一半，上述连接板中心孔表面上均布的轴向槽为深浅台阶槽，其中的浅槽在设卡板的一侧，此卡板与连接板中心孔壁上的轴向槽和弹性垫中心孔壁上的轴向槽相配，上述卡板外表面的端头设有槽，此槽与连接板中心孔壁上的轴向台阶槽的浅槽相对的凸体相配，所述弹性垫的径向齿的周向宽度大于连接板径向齿的周向宽度，弹性块置于所述弹性垫孔及弹性垫两侧的连接板孔中，此弹性块的轴向长度大于弹性垫和两个连接板的轴向长度之和。本发明与现有技术比较具有换向时无冲击、手感好和无噪声的显著优点。

附图说明：

图1是本发明汽车转向联轴器的主视图；图2是图1的侧视图；图3是图1的A-A剖面图；图4是连接板的主视图；图5是图4的侧视图；图6是图4的A-A剖面图；图7是图5的B向视图；图8是弹性垫的主视图；图9是图8的A-A剖示图；图10是弹性块的主视；图11是图10的侧视图。

具体实施方式：

结合下述实施例对本发明作详细说明，本发明汽车转向联轴器由弹性垫2、前、后连接板1、4和弹性块3组成。所述前、后连接板的结构相同，连接板的一端为圆盘形，在盘的周面上均布8个齿5，在盘孔的表面上均布4个轴向槽6，在盘的一侧端面上均布4个轴向卡板7，轴向槽6为深、浅台阶槽，其中浅槽在设卡板7一侧，在此卡板的外表面上设有卡槽8，此卡槽与连接板盘孔中浅槽相对的凸体相配，卡板的外表面的外端头为外低内高的斜面。所述弹性垫2为圆盘，圆盘的周面上均布有8个齿9，在盘的内孔表面上均布有8个与上述连接板上的卡板7相配的槽10，此弹性垫上的8个齿9的周向宽度略大于连接板上的齿5的周向宽度。弹性垫可用橡胶制作，两个连接板用来传递扭矩的受力件，可用工程塑料制作。联轴器的组装方法：先将一个连接板的4个卡板分别插入弹性垫孔壁上的槽中后，再将另一个连接板的4个卡板插入弹性垫中的另4个槽和第一个连接板孔壁上的台阶槽中，插入时卡板变形进入槽内到位时，卡板复位，其上的卡槽8将另一个连接件的盘体卡住，最后，将弹性块4推入连接板和弹性垫的孔中，联轴器即组装成。组装后的联轴器与电机轴和减速器输入轴连接，电机轴的端面上有4个均布的端齿和减速器输入轴端面上均布的4个端齿分别插入联轴器连接板和弹性垫周面上的齿之间的空间内。当驾驶人员换向时，电机轴的端齿首先使弹性垫的齿受压变形后与连接板的齿相接触使联轴器转动并带动减速机输入轴转动，由于弹性垫齿的变形吸收电机轴和减速机输入轴的冲击，因而不会产生冲击和噪声，而弹性块体可吸收电机轴的轴向蹿动时的冲击。