[发明专利]可收缩扩展的旅行拉杆箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种可收缩扩展的旅行拉杆箱。

背景技术

目前拉杆箱的使用范围非常的广泛，它具有竖式垂直的外形结构，另外还配备一对或两对可以在地面上滑动的轮子，以及一个可以延长的牵引拉手。

尽管它们的使用已经非常普及，但是人们对这一类行李箱的要求还是不断地增加，即，需要对它的尺寸规格进行限制。

上述问题其实在很多地方都会提及，无论是在家庭里，当人们需要存放一个暂时不用的行李箱时，还是在“使用过程”中，例如当你需要将行李箱放在货舱内，或是飞机上放置行李的行李架上，或是放置在汽车的后备箱里，或是放在火车的行李架上。

实际上应该说以前就已经存在针对这些特定的需求所生产的拉杆箱了，即具有这种类似于一个小风箱装置的可以收缩扩展的这样的一个结构。

由于有了类似的方案设计，实际上，当人们不用拉杆箱的时候，完全可以将它更合理地收缩存放(也就是将它收缩到最小规格)在壁柜里或者是架子上。但是，实际上，即使是在使用它的时候，也同样可以在容纳一定数量的物品的情况下，合理地收缩储存在如前所述的最小规格空间范围之内。

但是，如果需要存放在箱子内部的物品数量超出了上述它的最小内部容量时，一款相似的可以收缩扩展的拉杆箱，根据它的小风箱的收缩扩展原理，很容易将它的内部空间扩大加宽，在本质上将它扩张增大到它的内部最大容量范围。

现有的可以延伸扩展的拉杆箱，通常是由两个相对的硬质材料制成的半壳状结构构成，在这两个半壳结构之间，由一个材质柔软的四边加固围带所连接，所述围带通常用布料制成。

从这个方面来看，很容易理解上述存在于中间位置上的四边加固围带的作用。正因如此，设置上述小风箱的特性，实际上可以限制上述两个半壳结构的距离，分别用来增大或减少拉杆箱里面的容量。

为了更好地理解现有的可收缩扩展的拉杆箱的结构，如图1A所示，这种可以收缩扩展类型的拉杆箱T1具有两个拉链10、20。第一条拉链10安装连接在箱子四周的开口处的边缘上，和上述用软质材料制成的四周加固围带30相对应，位于两个半壳结构之中的第一个半壳40的边缘附近。

当需要放入或取出不同物品的时候，拉链10可以交替打开和关闭整个拉杆箱T1。

第二条拉链20安装在拉杆箱T1本身的整个四周，被设计用于将上述两个半壳结构40、50之间的距离拉近或远离。

事实上，如果想让拉杆箱T1的整体结构处于收缩紧凑的结构状态的时候，上述拉链应当闭合。在这种情况下，使上述用软质材料所制成的位于中间的四边加固围带30获得两个半壳结构40、50之间的最大收缩量。

如图1B所示，只有当需要延展拉长上述位于中间的软质材料的四边加固围带30时，才需拉开上述拉链20，从而让两个半壳结构40、50的距离增大，使整个拉杆箱T1扩展增大，达到相应的箱子内部的最大容量。

正如图1B所示，第二条拉链20的其中一条拉锁齿牙20a一端缝制在上述第一条拉链10的位置附近，而另外一条拉锁齿牙20b缝制在上述两个半壳结构中的第二个半壳结构50的边缝附近。

也就是说，在现有技术中，上述的两个拉链10、20呈现并排的排列位置，其中第一条拉链10位于第一个硬质半壳结构40一侧，而第二条拉链20则位于第二个硬质半壳结构50的一侧。

那么，虽然不得不承认这样一种类似技术已经被广泛使用，然而必须指出的是，正是通过上述所提到的两个并排的拉链10、20的设置，使它同样也存在着不容忽视的缺陷。

在这种情况下，实际上，除去上面提到的位于中间位置由软质材料制成的四边加固围带30的可变形性，另外也显著地限制了每个拉杆箱T1的收缩的可能性。

其实很容易理解这种由软质材料制成的四边加固围带30的收缩性能，特别是当两个半壳结构40、50拉近距离时，会发现一个明显的障碍，被认为是由所述两个并排设置的拉链10、20相互造成的，影响到两个硬质半壳结构40、50本身的相对的边缘位置；关于此点再一次在图1A中得到证实。

总之，这意味着所述两个分开的半壳结构40、50之间保持着一个分开的距离，该距离和两个并排的拉链10、20的总宽度距离相匹配。

发明内容

针对这种状况进行仔细评估分析，产生了本发明的拉杆箱的设计，并且根据本发明的建议，很好地克服了现有技术中的缺陷，更具体地说，可以使拉杆箱本身的收缩能力(也就是在规格尺寸上的缩小)显著高于相应的传统常规型号的产品。