[发明专利]三级平衡活塞总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动的技术领域，特别是涉及一种三级平衡活塞总成。

背景技术

来自德国的一份调查报告提示我们，全世界交通事故率评析结果，仅此制动不良一项就占约61%的比例。中国实用新型专利，二级点刹制动总阀，申请号201020208275、201010174516等技术，它们尽管改善了之前同类技术的很多缺陷，但是经过大规模的推广发现，它的机械结构和性能设计，决定了重载紧急制动不稳定等缺点。

上述制动不良，其关键因素是，制动过程中刹车毂与刹车片摩擦产生的高温，致使刹车片碳化形成釉质层，因此严重影响到刹车毂与刹车片之间的摩擦系数或摩擦力。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种三级平衡活塞总成。 

本发明的技术方案是：一种三级平衡活塞总成，含有平衡活塞、弹簧包卡、顶杆座，平衡活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，所述的顶杆座的杆体下段插入所述的平衡活塞下部推杆体的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有至少两个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成至少两个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有至少两个内外翻边，内翻边与缺口对应，外翻边与伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下端穿出弹簧包卡至少两个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的平衡活塞空腔内下表面；所述的平衡活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡外套装有一级平衡弹簧，该一级平衡弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，一级平衡弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有二级平衡弹簧，该二级平衡弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面；所述的平衡活塞下部推杆体的空腔内设有三级平衡弹簧；所述的顶杆座外部设有顶推台阶面；当一级平衡弹簧单独支撑顶杆座时，二级平衡弹簧上端到顶杆座的下表面有距离L1，三级平衡弹簧上端到顶杆座的杆体下端面的有距离L2，顶杆座的顶推台阶面到推杆体的空腔上边沿的距离为L3，L1＜L2＜L3。

所述的平衡活塞的外表面的下端设有环形槽，该环形槽内设有密封圈。

所述的三级平衡弹簧为橡胶弹簧，该橡胶弹簧的中部设有气孔，所述的顶杆座的推杆体的下端面也设有与内部空腔连通的气孔。 

本发明的有益效果

该三级平衡活塞总成制动输出特性呈“三个阶梯” 形曲线，这三个阶梯又称“三级点刹”。“点刹”原理能使压缩空气，在控制管道和气室中形成脉冲，作用到刹车片，并且每次脉冲都相当于用工具擦拭一次刹车片。不但能够做到刹车毂与刹车片有力结合，而且很大程度上还改善了刹车片碳化或釉质层，从而避免制动不良的现象发生，达到良好的制动效果。

附图说明

图1为该三级平衡活塞总成的全剖结构示意图；

图2为图1中平衡活塞的全剖结构示意图；

图3为图1中弹簧包卡的正视结构示意图；

图4为图3的俯视结构示意图；

图5为图4的A-A剖面结构示意图；

图6为弹簧包卡的立体结构示意图；

图7为图1中的顶杆座的立体结构示意图；

图8为顶杆座的主视结构示意图；

图9为图8的A-A剖面结构示意图；

图10为图8的俯视结构示意图；

图11为图8的仰视结构示意图。

图中1.顶杆座、2.二级平衡弹簧、3.卡簧、4.弹簧包卡、5.一级平衡弹簧、6 .密封圈、7.平衡活塞、8.三级平衡弹簧、其中1-1.顶杆座内孔、1-2.顶杆座体、1-3.幅孔、1-4.幅盘、1-5. 顶杆座的杆体、1-6.顶杆座杆体上的台阶面； 4-1.缩口、4-2.缺口、4-3.侧壁、4-4.外翻边、5-5.内翻边；7-1.平衡活塞内的环形卡簧槽、7-2.平衡活塞内的侧壁、7-3. 平衡活塞外的环形槽、7-4. 平衡活塞外的推杆体、7-5.平衡活塞推杆体内的空腔、7-6.平衡活塞推杆体的气孔、8-1.三级平衡弹簧上的气孔。

具体实施方式