[发明专利]电动泵单元

说明书

技术领域

本发明涉及作为对汽车的变速器等供给液压的液压泵来使用的电动泵单元。

背景技术

虽然通过液压泵对汽车的变速器供给液压，但是对于为了节约能源而在停车时停止发动机、即所谓的进行怠速熄火的汽车而言，为了在怠速熄火时也向变速器供给液压，使用电动液压泵。

对于汽车的变速器用电动液压泵而言，为了搭载于车体的有限的空间内，要求其小型化，并且，也要求其轻量化以及降低成本。为了响应这样的要求，在日本特开2008-215088号公报中公开有如下电动泵单元，其在共用的单元外壳内组装有泵、泵驱动用电动马达以及电动马达的控制器。

在这样的现有的电动泵单元中，马达外壳与构成泵的泵主体连结，在形成于马达外壳内的密封状态的马达室内置有电动马达以及控制器。电动马达配置于马达室内的泵主体侧，在与泵主体相反侧的电动马达的端面固定有控制器的基板。并且，在基板上安装有构成控制器的电容、FET等多个电气部件以及电子部件。

汽车用电动泵单元配置于汽车的发动机室内，由于电动马达的定子线圈的发热等，电动马达以及马达室内的温度上升，马达室内的控制器的部件的温度也上升。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供电动泵单元，其能够实现轻量化以及小型化，并且能够对泵驱动用电动马达进行冷却来防止电动马达以及控制器的部件的温度上升。

根据本发明的第一方面，电动泵单元构成为，在进行油的吸入及排出的泵的泵主体上，固定有马达外壳，该马达外壳内置有泵驱动用电动马达及控制电动马达的控制器，在马达外壳内形成有密封状态的马达室，该马达室内置有电动马达，其中，由于在马达室内密封有冷却用液体，所以能防止因电动马达的发热引起的电动马达及马达室内的温度上升，也能防止马达室内的控制器的部件的温度上升。

附图说明

结合以下附图对本发明的实施方式进行的详细描述，本发明的上述及下述特性及优点会变得更加清楚，其中，附图标记用于表示发明的要素，其中，

图1是表示本发明的实施方式的电动泵单元的纵剖视图。

图2是图1的电动泵单元的横剖视图。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本发明的实施方式的电动泵单元的纵剖视图。在以下的说明中，将图1的左侧设为前，将右侧设为后。

对于电动泵单元而言，在单元外壳1内，一体组装有进行油的吸入及排出的泵2、泵驱动用电动马达3以及电动马达3的控制器4。泵2是内接齿轮泵，马达3是具有三相卷线的无传感器控制DC无刷马达。

单元外壳1由内置有泵2的泵主体5、电动马达3及控制器4的马达外壳6形成。

泵主体5由后侧的泵外壳7与前侧的泵板8形成。泵外壳7是在与前后方向正交的方向上具有展宽的带阶梯的板状物，在其中心形成有前部开口的泵室9。泵板8经由O型圈10固定于泵外壳7的前面，从而将泵室9的前面堵住。在泵室9内以可自由旋转的方式收容有外齿轮11，在外齿轮11的内侧配置有与外齿轮11啮合的内齿轮12。在泵外壳7及泵板8上形成有吸油口以及排油口，在泵板8上形成有与吸油口连通的吸油孔以及与排油口连通的排油孔，但对此均省略图示。泵外壳7以及泵板8为铝制的。

马达外壳6由圆筒状的树脂制马达壳体13、固定于马达壳体13的后端的圆板状的盖14构成。马达壳体13的前端经由O型圈15固定于泵外壳7的后面。以从泵板8、泵外壳7及马达壳体13的外周向径向外侧突出的方式一体地形成有多个连结部8a、7a、13a，且在多个连结部8a、7a、13a通过螺栓16相互将泵板8、泵外壳7及马达壳体13固定。马达壳体13的后端开口被盖14堵住。

在泵外壳7的后端面的中心，一体形成有比马达壳体13的直径小的圆筒部7b，沿前后方向延伸的马达轴18由设于圆筒部7b内的后部的两个轴承19支承。各轴承19的内圈19a固定于马达轴18，外圈19b固定于圆筒部7b。马达轴18的前部贯通在泵外壳7的后壁形成的孔21的部分而进入泵室9内，并且其前端部与内齿轮12结合。在圆筒部7b内的比轴承19靠前侧的部分与马达轴18之间，设有油封22。

在向圆筒部7b的后方突出的马达轴18的后端部，固定有构成马达3的转子23。对于转子23而言，圆筒状的转子主体24从马达轴18的后端向半径方向延伸且包围轴承19的外周，在该转子主体24的外周部固定有树脂制的永磁铁保持部件25，在沿周向等分保持部件25的多处位置保持有切片形状的永磁铁26。包含马达轴18、转子23及泵2的内齿轮12的旋转部分的重心的轴向位置位于轴承19的轴向范围内。