[发明专利]用于两轮车辆的子午线轮胎

说明书

本申请要求2011年2月28日在日本申请的专利文献No.2011-41171的优先权。将该日本专利申请的全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及用于两轮车辆的子午线轮胎。

背景技术

从提高生产力的观点来看，在曾经使用的轮胎生产方法中，由未交联的橡胶形成的条带螺旋卷绕以便形成诸如胎面、胎侧壁等等的组件。这种生产方法可以称为绕带方法。这个生产方法的例子公开在JP2009-39883中。

考虑到提高抓地力，具有增加能量损耗和低复数弹性模量的交联橡胶有时用于轮胎胎面中。在该胎面中，由于变形增加了发热量，以致于在行驶期间胎面可能受热。因此，在夏季路面温度的增加导致胎面温度的过度增加，这可能软化胎面。在这种情况下，出现胎面表面过分变形的问题，并且不能充分运用抓地力。

类似地，当在耐力赛等中进行长时间的行驶的时候，由于产生热量，胎面温度过度增加，以致于有时不能充分发挥抓地力。因此，在比赛中，准备了胎面硬度彼此不同的多个轮胎，并且取决于条件有选择性地使用。因此，进行调整以使得可以充分地发挥轮胎中的抓地力。

本发明的目标是制造用于两轮车辆并且能够充分发挥抓地力的子午线轮胎。

发明内容

根据本发明，用于两轮车辆的子午线轮胎包括胎面，其外表面形成胎面表面。胎面包括由第一橡胶组合物形成的主体和由第二橡胶组合物形成的多个支持部，该多个支持部相互沿轴向排列。该多个支持部的每个支持部从胎面内侧向胎面表面延伸。支持部被形成为嵌入到主体中。支持部的复数弹性模量E2*大于主体的复数弹性模量E1*。胎面是由螺旋交替卷绕的第一条带和第二条带形成的。第一条带是由主体的第一橡胶组合物形成。第二条带是由支持部的第二橡胶组合物形成。

优选地，在子午线轮胎中，复数弹性模量E2*对复数弹性模量E1*的比值大于或等于1.2小于或等于2.0。

优选地，在子午线轮胎中，第二条带的厚度小于第一条带的厚度。

优选地，在子午线轮胎中，第二条带的厚度对第一条带的厚度的比值是大于或等于0.2。

优选地，在子午线轮胎中，胎面表面中形成有凹槽。在每个凹槽下的主体的厚度大于或等于0.2mm。

优选地，在子午线轮胎中，支持部延伸的方向相对于径向的角的绝对值是大于或等于0度小于或等于45度。

根据本发明用于生产在两轮车辆中使用的子午线轮胎的方法包含如下步骤：

(1)挤出第一橡胶组合物以便得到第一条带；

(2)挤出第二橡胶组合物以便得到第二条带；

(3)通过螺旋交替卷绕第一条带和第二条带形成胎面，以便得到生胎；以及

(4)对生胎加压和加热。

在通过这个生产方法得到的子午线轮胎中，胎面包括由第一橡胶组合物形成的主体和由第二橡胶组合物形成的多个支持部，该多个支持部相互沿轴向排列。多个支持部的每个支持部从胎面内侧向胎面的胎面表面延伸。该支持部被形成为嵌入到主体中。支持部的复数弹性模量大于主体的复数弹性模量。

在本发明的子午线轮胎中，具有较小复数弹性模量E1*的主体可以有助于抓地力的发挥。在轮胎中，形成具有较大的复数弹性模量E2*的支持部以致于支持部嵌入主体中。支持部可以减少胎面表面的过分变形。并且当在夏季路面温度增加时，即使在耐久赛等中进行长时间的行驶，轮胎也可以充分地发挥抓地力。

附图说明

图1是根据本发明的具体实施方式阐明充气轮胎局部的横截面图；

图2是图1中显示的轮胎局部的放大横截面图；

图3是阐明形成图1中显示的轮胎胎面的状态的横截面图；

图4是包括图1中所显示的轮胎的凹槽的局部的放大横截面图；

图5是根据本发明的另一个具体实施方式的充气轮胎局部的横截面图；以及

图6是图5中所显示的轮胎局部的放大横截面图。

具体实施方式

下面基于优选实施方式结合附图对本发明进行详细地说明。

图1中显示的充气轮胎2包括：胎面4、胎侧壁6、胎圈8、胎体10、束带12、翼部14、气密层16以及胎圈包布18。轮胎2是无内胎类型。轮胎2被安装在两轮车辆(摩托车)上。在图1中，向上/向下方向代表径向，向左/向右方向代表轴向，与薄片的表面正交的方向代表沿圆周方向。轮胎2具有相对于图1中所显示的交替的点划线CL几乎两侧对称的形状。交替的点划线CL代表轮胎2的赤道面。