[发明专利]膨胀阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种膨胀阀装置。

背景技术

JP-B2-2898906描述了一种用于控制制冷循环的制冷剂的流量的电动流量控制阀(电动膨胀阀)。电动流量控制阀具有使用步进电动机打开或关闭流体通道的阀端口的阀构件。阀构件具有大直径部分和小直径部分。在小流量区间中，通过仅控制小直径部分控制流量。在大流量区间中，通过控制大直径部分控制流量。因此，在小流量区间中控制流量的精度增加。

然而，在具有大直径部分和小直径部分的这种两级式阀构件中的结构是复杂的。

发明内容

鉴于上述及其它问题，本发明的目的是提供一种具有简单阀构件的膨胀阀装置，所述阀构件可以提高控制小流量区间中的流量的精度。

根据本发明的一个示例，布置在制冷循环中以减压和膨胀在制冷循环中循环的制冷剂的膨胀阀装置包括壳体、阀构件、电驱动器、和控制器。壳体限定制冷剂循环通过的制冷剂通道。阀构件布置在壳体中以改变制冷剂通道的开口度。电驱动器具有步进电动机，并且根据步进电动机的旋转角度通过移动阀构件控制制冷剂通道的开口度。控制器驱动和控制步进电动机。当开口度在流动通过制冷剂通道的制冷剂的流量等于或小于预定值的第一流量区间内变化时，控制器以微步方式驱动步进电动机。当开口度在流动通过制冷剂通道的制冷剂的流量大于所述预定值的第二流量区间内变化时，控制器以全步方式驱动步进电动机。

因此，可以提高控制小流量区间中的流量的精度。

附图说明

本发明的上述及其它目的、特征和优点将从以下参照附图的详细说明中变得更加清楚。在附图中：

图1是显示根据一个实施例的膨胀阀装置的示意性视图；

图2是显示具有膨胀阀装置的车辆空气调节器的示意性视图；

图3是显示供应给膨胀阀装置的电动机的A相位线圈和B相位线圈的电流的模式的图线；

图4是显示电动机中的转子位置与扭矩曲线之间的关系的图线；

图5是图4的部分放大图；

图6是显示电动机中的实际转子停止位置与指令转子停止位置之间的关系的图线；

图7A是显示当车辆空气调节器的电池具有12V电压时电动机的扭矩曲线与负载之间的关系的图线；

图7B是显示当车辆空气调节器的电池具有8V电压时电动机的扭矩曲线与负载之间的关系的图线；

图8A是显示当将恒定电流施加到电动机时电动机的扭矩曲线与负载之间的关系的图线；

图8B是当恒定电流根据负载由图8A变化时电动机的扭矩曲线与负载之间的关系的图线；以及

图9是显示在施加到电动机的恒定电流与负载无关不变化的情况下电动机的扭矩曲线与负载之间的比较示例的图线。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施例。在实施例中，对应于前述实施例中所述的事项的部分可以给予相同的附图标记，并且可以省略对该部分的多余说明。当仅在一个实施例中说明结构的一部分时，另一个在前实施例可以应用到该结构的其它部分。即使没有明确说明部件可以结合，但是部件可以结合。即使没有明确说明实施例可以结合，但是实施例可以部分地结合，只要在所述结合中没有损害。

根据一个实施例的膨胀阀装置被用于图1中所示的可调节流阀50。空气调节控制装置10控制阀50。图2显示了用于使用阀50的车辆的空气调节设备。

如图2所示，空气调节设备具有对车辆的乘客室执行空气调节的空气调节单元1。通过诸如ECU的控制装置10控制所述单元1中的致动器。所述单元1具有制冷循环3，所述制冷循环由导管2、离心式鼓风机、蒸发器27和气体冷却器22构造而成。导管2限定将调节后的空气引入到乘客室中的空气通道。鼓风机在导管2中产生朝向乘客室的气流。蒸发器27冷却流动通过导管2的空气。气体冷却器22再加热通过蒸发器27的空气。

导管2布置在乘客室的前侧。内部空气入口11和外部空气入口12沿空气流动方向限定在导管2的上游，内部空气入口11吸入乘客室内部的空气(以下简称为内部空气)。外部空气入口12吸入乘客室外部的空气(以下简称为外部空气)。切换门4可旋转地设置在入口11、12的内侧。所述门4由诸如伺服电动机的致动器13驱动，并在外部空气引入模式(FRS)与内部空气循环模式(REC)之间改变空气进入模式。