[发明专利]悬浮隧道的一种可分离的逃生装置

说明书

技术领域

本发明属于跨海或长水道的新型交通工程技术领域，具体涉及悬浮隧道的一种可分离的逃生装置。

背景技术

通常的悬浮隧道设计一般由管体、锚索或锚腿、锚固装置、连接岸边装置（如图1（a）和图1（b）、行车道通道、通风逃生通道（如图1（c））构成。

由于悬浮隧道管体一般固定于水面下20                                               30m深度处，并根据预期通过管体的交通量、管体的自重、浮重比、周围的水流及环境特点、火灾时的通风逃生通道的要求等因素合理设计其管体的尺寸及空间布局，一般的悬浮隧道管体设计成双层，一方面有助于万一发生某种碰撞或漏水时内层可以起到保护、防止漏水事态的进一步扩大和沉没，另一方面，若内层中行驶的车辆与内壁发生刮擦交通事故或火灾时，内层与外层的空间可以作为通风及逃生通道，部分还可作为压仓调节浮力的作用。然而，按上述设计的悬浮隧道，其在大量涌水发生时，利用逃生通道进行逃生的安全度还是非常小。

因此，悬浮隧道虽从上世纪80年代以来为欧洲、美国、日本的科技界和政府所关注，但是迄今世界上还没有建成一座悬浮隧道，一方面是因为人们对其在各种荷载作用下的行为及规律的认识还不是很清楚，另一方面是人们对采用这种新型交通构造物潜在的安全性还心存疑虑，在涌水紧急情况发生时如何逃生成为阻碍它早日实现的关键问题之一。

现有悬浮隧道的设计在紧急情况下逃生的安全度较小，因此在上述传统的悬浮隧道组成设计概念的基础上，我们需要进一步增加一种每隔一定间距附在悬浮隧道管段上的、紧急情况发生时可分离的逃生装置，以提高在涌水等紧急情况发生时人们逃生的机率。

发明内容

本发明的目的是提出属于跨海或长水道的公路交通及海洋工程中新型悬浮隧道的一种可分离的逃生装置。

本发明装置包括紧急安全门、逃生装置、连接机构和密封防水带。

紧急安全门包括紧急安全内门、紧急安全外门以及内外门之间的紧急安全通道；紧急安全内门设置在内外管体之间，紧急安全外门设置在内外管体外侧壁上。

逃生装置包括吸附侧壁、防水密封门、透明可视窗和外围壁。吸附侧壁吸附在连接结构上，连接结构固定设置在内外管体外侧壁上，与紧急安全外门相对应，吸附侧壁上开有防水密封门，防水密封门正中间开有透明可视窗；外围壁呈U型，U型底部开有透明可视窗，与吸附侧壁上的透明可视窗相对应；密封防水带包裹在连接结构整个外围。

所述的连接结构采用橡胶和不锈钢板制造。

所述的密封防水带采用橡胶制造。

所述的防水密封门采用防腐蚀钢材制造。

所述的透明可视窗采用高强度钢化玻璃制造。

所述的外围壁采用高性能纤维混凝土制成。

本发明装置的有益效果如下：

1）提高悬浮隧道结构遇紧急情况时人员逃生的安全带；

2）提振社会对设计使用这种未来的新型交通结构物的信心，确保交通的运营安全；

3) 对未来开发和利用海岛资源、提供全天候的交通往来具有重要的意义和社会经济效益。

附图说明

图1（a）为一般悬浮隧道整体设计立面图。

图1（b）为一般悬浮隧道整体设计平面图。

图1（c）为一般悬浮隧道横断面图。

图2（a）为本发明的附加逃生装置的悬浮隧道立面图。

图2（b）为本发明的附加逃生装置的悬浮隧道平面图。

图2（c）为本发明的附加逃生装置的悬浮隧道横断面图。

图3为本发明的逃生装置的剖面图。

图中：内外管体1、紧急安全门2、逃生装置3、连接机构4、密封防水带5、吸附侧壁6、防水密封门7、透明可视窗8、外围壁9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

本发明装置包括紧急安全门2、逃生装置3、连接机构4和密封防水带5；

紧急安全门2包括紧急安全内门、紧急安全外门以及内外门之间的紧急安全通道；紧急安全内门设置在内外管体1之间，紧急安全外门设置在内外管体1外侧壁上；

逃生装置3包括吸附侧壁6、防水密封门7、透明可视窗8和外围壁9。吸附侧壁6吸附在连接结构4上，连接结构4固定设置在内外管体外侧壁上，与紧急安全外门相对应，吸附侧壁6上开有防水密封门7，防水密封门7正中间开有透明可视窗8；外围壁9呈U型，U型底部开有透明可视窗8，与吸附侧壁6上的透明可视窗8相对应；密封防水带5包裹在连接结构4整个外围。