[发明专利]用于输送和操作轮胎和车轮的系统

说明书

本发明专利申请是申请日为2006年1月18日、申请号为200680002608.1(国际申请号为PCT/US2006/001845)、发明名称为“用于输送和操作轮胎和车轮的系统”的发明专利申请的分案申请。

本申请涉及共同待决的提交于2005年1月18日、名称为″胎圈座装置″的美国临时专利申请，其序号为60/644857，临时专利申请的全部内容随付于此，并作为参考。

本发明总体上涉及输送和操作系统，并且特别涉及输送和操作轮胎、车轮的系统。

背景技术

当代车辆生产的复杂特性，使得在一家生产企业中组装车辆的全部系统和子系统是低效的。因此，一种普遍的方法是将装配工艺进行分配，使得子系统供应商在总装厂以外的工厂承担一个或多个子系统的装配。然后这些子系统提供给负责将车辆的全部系统和子系统总装成成品的车辆生产商。

如上文所述，轮胎/车轮总成经常被认为是一个″子系统″，轮胎/车轮总成在交付给装配车辆的车辆制造商之前，普遍的是由子系统供应者进行轮胎/车轮总成的装配和测试。轮胎/车轮总成生产厂典型的是采用″装配线″，能够高效地将车辆轮胎装配在车轮上，并且完成对于车辆具有价值的生产轮胎/车轮总成的必要附加工艺步骤。例如，附加工艺步骤可以包括：将轮胎尺寸和类型与适当的车轮相匹配，在车轮内支承阀杆，对轮胎/车轮施压，配平以及测试。胎圈座的操作也可以包括在内(胎圈座操作包括对轮胎进行弯曲，以便去除在轮胎支承的操作过程中积聚在胎圈与轮圈座之间的微小气泡)。此外，配备轮胎气压监控传感器(TPM传感器)的轮胎/车轮总成可以进行TPM测试。TPM传感器用于监测轮胎气压，并将轮胎气压数据无线传输至位于车辆内的接收机。

为了完成轮胎/车轮总成的输送/操作以及测试，许多复杂的操作必须在轮胎/车轮总成工厂中实施，并相继进行，因此，在装配厂中必须应用输送轮胎/车轮总成的次序方案。本发明提供了在整个装配厂内高效率地输送、装配、测试车轮、轮胎和轮胎/车轮总成的系统、装置和方法。

在装配和测试过程中，必须使用多台装置对轮胎/车轮总成进行操作。本发明提供了数个系统，用于在大量生产的情况下对轮胎/车轮总成轮胎/车轮总成进行操作和测试。

在此公开的用于操作轮胎/车轮总成的数个系统涉及轮胎充气装置。在此还提供用于将胎圈装配于于轮圈座的数个系统，以确保轮胎恰当地装配于轮圈座。在将车辆轮胎安装至车辆车轮的过程中，微小的气泡会积聚在轮胎与车轮之间限定的结合表面上。如果在配平车轮之前没有除去微小的气泡，一旦轮胎/车轮总成安装在车辆上和车辆在正常的行车条件下进行操作时，这些气泡就会选出。积聚空气选出可以引起轮胎/车轮总成变成不平衡。失去平衡的轮胎通常需要在装配厂或销售商处进行保修工作，以便正确地进行轮胎地再平衡。保修工作不仅昂贵，而且会引起用户的不满。为了消除上文所述的轮胎平衡问题，本发明包括一种扰动至少轮胎或车轮之一的装置，以便确保胎圈恰当地落座于车圈座上。

附图说明

附图1是工厂设备实施例的示意性视图，应用了大量的工作站和大量的轮式车辆，轮式车辆用于在工作站之间输送轮胎、车轮和轮胎/车轮总成。

附图2是适合往返于附图1中的环路上的轮式车辆地实施例。

附图3是适合往返于附图1中的环路上的轮式车辆的另一个实施例。

附图4是适合安装于一个或多个实施例中的轮式车辆的车轮夹紧机构的示意性视图。

附图5是轮式车辆实施例的前视图，其中显示的轮式车辆邻近于沿着附图1中的环路设置的轮胎装配工作站。

附图6是附图5的侧视图。

附图7是具有可伸缩支柱的轮式车辆另一个实施例的示意性视图。

附图8是附图7的局部剖视图。

附图9示出了定位于工作站的附图7和8中的轮式车辆的第一运行阶段。

附图10示出了轮式车辆负荷工作面的第二运行阶段。

附图11-13示出了用于轮式车辆负荷工作面的第二系统。

附图14-16示出了用于轮式车辆负荷工作面的第三系统。

附图17是定位于实施例中轮胎车轮装配工作站的轮式车辆的第三实施例的前视图。

附图18是附图17的侧视图。

附图19是应用于附图17中的工作站的径向可调节工作头实施例的上视图。

附图20是配备有凸轮操作工作头的工作站的实施例。

附图21是附图20的侧视图。