[发明专利]触发信号控制空气补偿装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的进气补偿装置，具体讲的是一种触发信号控制空气补偿装置。

背景技术

汽油内燃机普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：车辆在不同的道路状态下需要不断的变换油门的开启角度，以改变发动机的转速，当在高转速向低转速过渡时，节气门松减至最低位置，但是发动机的转速大于节气门的开度，喉管部位产生的强大负压使化油器怠速喷嘴和主喷嘴的喷油量高于正常值的几倍，导致发动机不必要的燃油消耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种触发信号控制空气补偿装置，具有当发动机减速时完全由空气充入发动机，以达到节油燃油的作用，可用作化油器式发动机的触发信号控制空气补偿装置。

本发明是以如下技术方案实现的：本触发信号控制空气补偿装置构造由控制芯片、继电器、油门位置开关、电机、复位弹簧、柱塞、补气孔、进气孔组成。其特征是，电源开关一端与控制芯片的一号脚和二号脚并联，电源开关的另一端与蓄电池的正极连接，控制芯片的十三号脚、十四号脚与触发器的一端连接，触发器的另一端与控制芯片的十五号脚、十六号脚并联，控制芯片的五号脚与继电器的公共端连接，控制芯片的六、七号脚分别与继电器的两个线圈端连接，控制芯片的八、九、十号脚分别与油门位置开关的三个端连接，复位弹簧一端顶住柱塞，另一端顶住电机，电机的正极线与继电器的常开端连接，电机的负极与控制芯片的三、四号脚并联并引出一根公共负极线。把进气孔与发动机的进气喉管串联互通，补气孔与空气滤清器过滤后的支气管连接，当发动机工作时，触发器的信号与油门位置开关的信号平衡输入控制芯片或油门位置开关处在断开状态下，即正常加速状态下，控制芯片判断发动机正常工作没有发出任何指令，补气孔截止；在发动机减速的情况下，即当触发器的信号高于1500转每分钟而油门位置开关又处于导通的状态下，控制芯片向继电器发出信号，继电器吸合，电机带动柱塞下行空气大量经补气口进入发动机，从而减少化油器怠速喷嘴和主喷嘴的喷油量，实现了减速时向进气系统补充空气的作用。

与已有技术比较，使用本触发信号控制空气补偿装置可不受因发动机减速时，怠速喷嘴和主喷嘴喷油过多，导致的油耗大等弊端。

综上所述，正因为本触发信号控制空气补偿装置具有减速时完全向进气系统补充空气的功能，不受负压控制补偿的影响，可使化油器式发动机节油5%以上，有效延长进气系统的使用寿命。

附图说明

图1是本发明触发信号控制空气补偿装置的构造图。

图中1.控制芯片，2.继电器，3.油门位置开关，4.电机，5.复位弹簧，6.柱塞，7.补气孔，8.进气孔，9.触发器，10.蓄电池，11.电源开关。

具体实施方式

图1是本发明触发信号控制空气补偿装置的构造图，其结构是由控制芯片1、继电器2、油门位置开关3、电机4、复位弹簧5、柱塞6、补气孔7、进气孔8组成。在图1中，电源开关11一端与控制芯片1的一号脚和二号脚并联，电源开关11的另一端与蓄电池10的正极连接，控制芯片1的十三号脚、十四号脚与触发器9的一端连接，触发器9的另一端与控制芯片1的十五号脚、十六号脚并联，控制芯片1的五号脚与继电器2的公共端连接，控制芯片1的六、七号脚分别与继电器2的两个线圈端连接，控制芯片1的八、九、十号脚分别与油门位置开关3的三个端连接，复位弹簧5一端顶住柱塞6，另一端顶住电机4，电机4的正极线与继电器2的常开端连接，电机4的负极与控制芯片1的三、四号脚并联并引出一根公共负极线。

在图中，除控制芯片1、继电器2、油门位置开关3、电机4、复位弹簧5、柱塞6、补气孔7、进气孔8，其余均为原车标配。