[发明专利]跨乘式电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及例如电动二轮车等通过来自于电池的电力驱动电动马达而产生行驶动力的跨乘式电动车辆。

背景技术

近年来，以环境保护等为目的开发出以通过蓄积在电池中的电能而驱动的电动马达为行驶动力源的电动二轮车（例如参照专利文献1）。专利文献1公开了形成于电池装载位置的侧方的固定用突起，电池通过该固定用突起支持于车身框架上。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2003-267283号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，为了提高跨乘式电动车辆的续航性，优选的是尽量使电池大型化。在电池变得大重量时，为了支持电池，而需要提高固定用突起和电池壳体的底壁的刚性，从而车身框架及电池壳体的设计自由度降低。例如，为了提高刚性，而使得这些材料及形状的选择范围受限制。

因此，本发明的目的是提供能够适当地支持电池且能够改善电池壳体的设计自由度的跨乘式电动车辆。

解决问题的手段：

本发明是为了实现上述目的而形成的，根据本发明的跨乘式电动车辆是通过由电动马达产生的行驶动力将驱动轮旋转驱动的跨乘式电动车辆，具备：具有作为所述电动马达的电源的多个电池、及用于固定该多个电池的电池框架的电池组；包含支持所述电池组的支持框架部的车身框架；和容纳所述电池组的电池壳体；所述电池壳体具有配置于所述电池组的下方且在上下方向上与所述电池组直接或间接地抵接的支持部；所述支持框架部配置于所述电池壳体的下方且在上下方向上与所述电池壳体直接或间接地抵接，从而支持所述电池壳体和所述电池组。

根据上述结构，电池的重量载荷由支持框架部从下方支持。于是，降低以载荷支持为目的提高电池壳体的刚性的必要性，提高电池壳体的材料选择的自由度，可以容易制造能够实现轻量化和确保绝缘等的电池壳体。尤其是，用于固定电池的部件（电池框架）、和用于容纳电池组的部件（电池壳体）被分开，因此很好地改善电池壳体的材料选择的自由度。

也可以是所述车身框架包含可旋转地支持转向轴的头管，所述支持框架部为从所述头管大致向下方延伸后大致向后方延伸的向下框架；所述电池组由所述向下框架的上表面支持，所述电池壳体配置在所述电池组的下表面和所述向下框架的上表面之间。

也可以是所述电池壳体具有增强部，所述增强部形成于在所述电池壳体中与所述支持框架部抵接的部分上，并且其上下方向的强度比该抵接的部分以外的部分高。

根据上述结构，可以重点地增强载荷所作用的部分，其结果是，可以很好地增强整个电池壳体。

也可以是所述电池壳体通过所述增强部固定于所述支持框架部上。

根据上述结构，可以使用增强部将电池壳体设置于向下框架上，因此，其结果是，可以很好地增强整个电池壳体。

也可以是所述支持部具有配置在所述电池壳体和所述电池组之间，并且缓和从所述电池壳体传递至所述电池组的冲击的缓冲体。

根据上述结构，可以在行驶中等的时候利用缓冲体吸收作用于电池组的冲击。因此，可以减轻作用于电池壳体的冲击，可以抑制电池组的振动。

也可以是所述缓冲体以在前后方向上排列或延伸，并且在俯视时与所述支持框架部重叠的形式配置。

根据上述结构，作用于缓冲体的电池组的重量载荷从上侧直线地作用于支持框架部上。因此，减小作用于电池壳体的剪切力。于是，即使利用对于剪切力的耐久性较小的材料、例如合成树脂材料来制作电池壳体，电池壳体也不易损坏。

也可以是所述电池壳体是将第一壳体半体及第二壳体半体可分割地结合而构成；还具备阻止所述第一壳体半体及所述第二壳体半体中的一个相对于所述电池组在水平方向上相对移动的电池固定部，所述电池固定部配置在所述电池壳体的内部空间内。

根据上述结构，可以在将一个壳体半体固定于电池组的状态下，将一个壳体半体与另一个壳体半体进行组装，可以简单地进行电池组及电池壳体的组装。像这样，在电池组固定于电池壳体上时，可以防止电池组在电池壳体内相对移动。又，电池固定部配置在电池壳体的内部空间内。像这样，在设置电池固定部时，不需要在电池壳体上设置贯通孔，因此能够在不影响电池壳体的防水性的情况下很好地防止电池组的相对移动。

也可以是所述电池壳体是将第一壳体半体及第二壳体半体在水平方向上可分割地结合而构成；还具备在所述电池组的一部分容纳于一个所述壳体半体内的状态下，阻止该一个壳体半体相对于所述电池组在水平方向上相对移动的定位部，所述定位部配置在所述电池壳体的内部空间内。