[发明专利]车用交流发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载在汽车、公交车、卡车等行驶车辆上的车用交流发电机。

背景技术

在以往的车用交流发电机中，例如专利文献1所示，使用作为固定板的保持器，并通过将螺钉穿过设于支架轴承箱外缘的螺钉通孔后拧入保持器螺孔，藉此，来将对设于转子的轴进行支承的轴承保持在支架上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利实公昭63－24262号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在这种现有的结构中，具有如下问题：

（1）设于轴承所支承的转子的冷却风扇与支架轴承箱相对，为了避免与轴承箱外缘的螺钉通孔座间的干涉，需要缩小轴承尺寸，而使耐久性降低。在无法缩小轴承尺寸的情况下，就需要缩小风扇面积，由于冷却性降低，因此，会对输出性能、耐久性带来影响。

（2）另外，由于在轴承箱外缘设置有螺钉通孔座，因而，在转子冷却风扇与轴承箱的间隔和转子冷却风扇与轴承箱外缘螺钉通孔座的间隔之间存在差异，这成为产生由冷却风扇引起的风隙噪声（日文：風切り音）的主要原因。

（3）虽然支架轴承箱与保持器通过另外设置的螺钉紧固，但由于保持器与轴承箱端面之间存在间隙，因此，为来自外部的水、灰尘会进入轴承箱的结构。

本发明为解决上述这样的现有技术的问题而作，其目的在于提供一种轴承耐久性提高、输出性能提高、低噪声的车用交流发电机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用交流发电机将轴承插入形成于支架的轴承箱，并使用保持器对上述轴承进行固定保持，其中，将上述保持器形成为圆筒形状，并在其圆筒部上形成螺纹部，并且在上述轴承箱上形成螺纹部，将上述保持器的螺纹部与上述轴承箱的螺纹部直接螺纹配合，来对上述轴承进行固定保持，将上述轴承箱外周面或保持器外周面与冷却风扇的相对面间的间隙设定为等间隔。

发明效果

根据本发明的车用交流发电机，通过不使用以往另外设置的螺钉，从而能不设置轴承箱外缘的螺钉通孔座，藉此，能在不用考虑螺钉通孔座的情况下使轴承尺寸扩大。此外，在轴承尺寸相同的情况下，能扩大风扇面积，并能使冷却性能提高，因此，能提高发电机输出性能，并能因结构部件的温度降低而提高耐久性。

另外，通过不设置轴承箱外缘的螺钉通孔座，并将轴承箱外周的保持器外周形成为圆筒形状，能使与转子冷却风扇的间隙相同，因此，消除了风隙噪声，而变为低噪声。

此外，通过保持器外周的阳螺纹与轴承箱内周的阴螺纹的紧固，能使来自外部的水、灰尘不容易进入轴承箱内。

上述及除此之外的本发明的目的、特征、效果可根据以下实施方式中的详细说明及附图的记载得以更加明确。

附图说明

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的整体结构的剖视图。

图2是图1所示的车用交流发电机的局部剖视图。

图3是图1所示的前支架的侧视图。

图4是表示本发明实施方式2的车用交流发电机的整体结构的剖视图。

图5是图4所示的车用交流发电机的局部剖视图。

图6是图4所示的前支架的侧视图。

图7是表示本发明实施方式3的车用交流发电机的主要部分的局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施方式进行说明。此外，各图中相同符号表示相同或相当部分。

实施方式1

图1是表示本发明实施方式1的车用交流发电机的整体结构的剖视图，图2是图1所示的车用交流发电机的局部剖视图，图3是图1所示的前支架的侧视图。

在图1至图3中，符号1是前支架，其在中央部形成有轴承箱11。符号2是转轴，符号3是将该转轴2支承成能旋转的轴承，内圈31嵌接在转轴2上，外圈32嵌接在轴承箱11上。符号33是轴承3的滚珠，其在圆周上设置有多个。符号4是固接在转轴2上的励磁铁心，其由一对爪状磁极构成。符号5是固接在上述磁极铁心4的侧部的冷却风扇，其由离心风扇构成，以从形成于前支架1的吸入口1a吸入冷却风，并将其从设于前支架1外周部的排气口1b排出的方式起作用。符号6是固接在转轴2前端的带轮，其经由未图示的皮带而被发动机的曲柄轴驱动。符号7是用于将带轮6固接在转轴2上的螺母。

符号8是将轴承3固定保持在轴承箱11上的保持器，其是钢等金属制的，呈圆筒形状，在外周部形成有阳螺纹81，在内周部形成有呈六角状突出的螺母部82，该螺母部82是用于使保持器8的螺纹旋转的螺合部。上述阳螺纹81构成为能与形成于轴承箱11的阴螺纹111螺纹配合。