[发明专利]电梯装置

说明书

技术领域

本发明涉及电梯装置，其在过大速度监视部设定有根据轿厢位置而变化的过大速度检测水平。

背景技术

在以往的电梯装置中，在井道最下部设置有轿厢缓冲器和对重缓冲器。这些缓冲器具有以下作用：在无法借助制动装置和紧急停止装置使升降体（轿厢或对重）在到达井道最下部之前制动停止时，缓冲器使升降体制动停止。设由这些缓冲器产生的制动时的平均减速度为d，升降体与缓冲器碰撞时的速度为Vc，减速时间为t，则以下式表示制动距离L。

L=（1/2）d×t²···（1）

在这里，对于减速时间t，由Vc-d×t=0可得t=Vc/d，并可得到下式。

L=（1/2）d×t²=（1/2）d×（Vc/d）²=Vc²/2d···（2）

此外，为了在制动停止时抑制轿厢内的乘客受到的冲击，对平均减速度d规定有上限。因此，随着升降体与缓冲器碰撞的速度Vc的提高，需要延长制动距离L，需要确保该制动距离以上的缓冲器行程。

例如，在欧洲规格EN规格（EN81-1:1998（10.4.3.1））中，要求了以下程度的缓冲器行程：在缓冲器碰撞速度Vc[m/s]为额定速度Vr[m/s]的115%、平均减速度d[m/s²]的上限为重力加速度g（=9.81m/s²）的条件下，使轿厢制动停止。因此，由式（2），缓冲器行程Lst[m]为下式。

Lst≧L=Vc²/2g

=（1.15²×Vr²）/（2×9.81）

≒0.0674Vr²[m]···（3）

此外，在日本的建筑基准法中，也以与EN规格相同的主旨规定了缓冲器行程。

在这里，在以往的机械式限速器中，当轿厢速度达到第1过大速度检测水平（Vos）时，超速开关被操作，对曳引机电动机的通电被切断，并且制动装置进行制动动作。由此，使驱动绳轮的旋转制动停止，使轿厢紧急停止。此外，当轿厢速度达到比第1过大速度检测水平高的第2过大速度检测水平（Vtr）时，限速器绳索被把持，紧急停止装置进行工作。由此，对轿厢直接施加制动力，使轿厢紧急停止。

在这样的机械式限速器中，使用与轿厢速度的平方成比例地产生的离心力，来操作超速开关或把持限速器绳索，因此，过大速度检测水平（Vos、Vtr）在井道的整个范围内恒定。因此，在通常行驶时轿厢减速的井道的上下终端部，过大速度检测水平（Vos、Vtr）也设定为超过额定速度Vr的水平。因此，需要设计缓冲器行程，使得“缓冲器碰撞速度是比额定速度高的速度，并随着额定速度的提高而提高”。

例如，由式（3）来分别求出在额定速度为5m/s（300m/min）、10m/s（600m/min）的情况下的缓冲器行程，可得1.685m（额定速度5m/s）、6.74m（额定速度10m/s）。

特别地，在高速的电梯装置中，随着额定速度的增高，缓冲器行程的高大化也变得显著，与此相伴的井道空间的增大成为问题。

作为解决该问题的方法，以往已知有终端层强制减速装置。在终端层强制减速装置设定有过大速度检测水平（Vets），过大速度检测水平（Vets）在通常行驶时轿厢减速的井道终端部阶段性地降低。由此，能够在井道终端部提前检测出轿厢的异常速度，能够降低缓冲器碰撞速度，缩短缓冲器行程。

此外，近年来，还提出有以下技术：使过大速度检测水平（Vets）连续（无级地）降低（例如，参照专利文献1）。

但是，在上述那样的以往的终端层强制减速装置中，在检测出异常速度的情况下，借助制动装置使轿厢紧急停止，因此，在悬吊着轿厢和对重的主绳索万一全部断裂的情况下，制动装置的制动力无法作用于轿厢，在轿厢速度达到机械式限速器的第2过大速度检测水平（Vtr）而使紧急停止装置进行工作之前，轿厢不会减速。

因此，即使在应用以往的终端层强制减速装置来缩短缓冲器行程的情况下，相对于标准的限速器行程的缩短率仍受限制，此外，随着额定速度的提高，缓冲器行程也变长这样的关系是不变的。