[发明专利]可钎焊部件和包括其的热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的热交换器的领域，其意图在两种流体之间进行热交换，且更具体地，但不排他地，涉及铝合金热交换器，其用于冷却这些车辆的热机的排放气体。

背景技术

用于使机动车辆的热机的排放气体再循环（称为EGR，“排放气体再循环”）的回路是已知的。排放气体在其内再循环到发动机的进气口，在那里，它们被完全燃烧。

再循环回路在热机的排气回路和进气回路之间延伸，且大体包括用于冷却排放气体的热交换器，因为它们处于极高的最大温度（400℃-900℃）。其还包括未冷却的旁通通道、用于将气体流选择性引导到热交换器中或旁通回路中的旁通阀，和用于控制再循环回路中的气体流的通过量的控制阀。

这些排放气体特别是酸性的，且冷凝为酸性液体，特别是在车辆发动机是冷的时候。因为该酸性液体特别包含硫酸盐、硝酸盐、有机酸、氯化物和/或碳氢化合物，这些通过腐蚀而导致对热交换器的大量损害。因此通常注意，冷凝物的pH小于2，氯化物值为50ppm。在一些车辆中，甚至注意到pH0.8和200ppm的氯化物。

此外，这些交换器的各种部件的组装通过钎焊进行，从而这些元件之前被涂覆有一层钎料。在钎焊期间，观察到钎料层的硅朝向元件芯部扩散。芯部的组分的这种改变使得元件更易受到腐蚀。

因此需要抗腐蚀的交换器部件。

文献WO2006034876是已知的，其提出在交换回路的表面上形成憎水层，以便尽可能快地去除酸性水的冷凝，而使其没有时间攻击交换器，但是该方案不是令人满意的，因为其不能完全防止腐蚀，且明显减小交换器的热交换能力。

发明内容

本发明的目的是提出用于这样的交换器的部件，其可抵抗腐蚀，该腐蚀例如由于这些气体的冷凝造成，且所述部件特别简单并且制造便宜。

为此，本发明提出一种可钎焊的部件，用于流体在热交换器中的循环，特别是用于机动车辆，其包括铝合金芯部，其特征在于，其进一步包括布置为抵靠芯部的纯铝保护层。

因此，在钎焊之后，纯铝层与腐蚀性气体接触，且不与部件的芯部接触。与部件的芯部相比，铝层具有对腐蚀的更好的抵抗，且其存在防止钎料的硅朝向芯部扩散。无论是由于排放气体、液体（诸如乙二醇水溶液）或另外的流体的循环，部件都抵抗腐蚀。

根据在制造和使用时均特别简单和方便的实施例特征：

保护层包括重量百分比大于或等于99.5%的铝；

芯部具有第一表面，其上均匀地延伸有保护层；

芯部具有第二表面，对着第一表面，且部件包括第二纯铝保护层，其抵靠第二表面布置；

两个保护层具有相同的组分；

在部件的钎焊之后的机械强度与部件厚度的乘积大于或等于46800MPa.μm；

部件具有的厚度为200μm至530μm之间；

保护层的厚度在25μm至80μm之间；

保护层位于芯部和钎料层之间，用于通过将部件钎焊到另外的部件而被组装，钎料层的厚度和保护层的厚度之间的比为0.3至1之间；

钎料层的厚度是总厚度的4%至10%之间；

该部件是管或板。

本发明还涉及一种交换器，特别地用于机动车辆，用于在第一回路中循环的第一流体和在第二回路中循环的第二流体之间进行热交换，该第二回路与第一回路分离，其特征在于，其包括多个前述的部件，部件的表面包括属于第一回路的保护层。

根据在制造和使用时均特别简单和方便的实施例特征：

第一流体包括再循环的排放气体；

在钎焊之后，部件的机械强度与部件芯部的厚度的乘积大于或等于46800MPa.μm；

部件是堆叠板或平行布置的管。

附图说明

本发明的特征和优势将在借助以非限制性方式给出优选示例、参考附图的以下描述中显现，在附图中：

图1a和1b是根据本发明的管在钎焊之前和之后的一对局部横截面图，其仅在外表面上具有纯铝层；

图2a和2b是类似于图1的一对图，其中，纯铝层和钎料层布置在管的内表面和外表面上；

图3是根据本发明的交换器的分解透视图；

图4是类似于图3的视图，交换器被组装；

图5是根据本发明的板在钎焊之前的透视图，铝层和钎料层布置在板的内表面和外表面上；

图6是类似于图5的视图，在钎焊之后；

图7是根据本发明的板在钎焊之前的透视图，在板的仅一个表面上具有纯铝层，在每侧上具有钎料层。

具体实施方式