[发明专利]装饰性制品

说明书

技术领域

本发明广义地涉及装饰性膜层合物。

背景技术

诸如汽车的车辆以及其他交通工具(例如航空器、船只和其他陆地基车辆)的原始设备制造商(OEM)已使用适形油漆替代膜来覆盖交通工具本体的部件(例如以围绕也称为采光口或DLO的侧玻璃修剪本体区域)。这些油漆替代膜常常着色为黑色，以在那些表面上提供黑色调颜色。这些膜通常为具有压敏粘合剂层的聚氯乙烯(PVC)或聚乙烯/聚丙烯(PE/PP)膜，所述压敏粘合剂层具有放气能力以有利于应用。膜在各种罩面漆(从5％光泽度纹理化罩面漆到30％中等光泽度平滑罩面漆到90％高光泽度平滑罩面漆)中提供，以适应对于特定车辆型号/平台的OEM设计要求。纹理化或中等光泽度的罩面漆通常在车辆组装工厂中是优选的以易于应用，因为它们往往隐藏表面缺陷，如粉尘或粗糙。然而，OEM规格常常要求高光泽度罩面漆，特别是在高档车辆上，因为其提升外观，并为消费者提供更高的价值感知。

使用高光泽度膜时OEM面临的一个问题是，通常称为“橘皮皱”(orange peel)的初始本体油漆表面中的粗糙情况常常在整个油漆替代膜上、特别是在黑色油漆替代膜上是明显的，这造成不可接受的(非平滑的)表面外观。改进本体油漆应用以降低橘皮皱是困难的，并增加了油漆车间操作的复杂度。精整技术可能是费力的，且相关的粉尘不太适于洁净室涂漆环境。

一些OEM已求助于使用由硬塑料或金属制成的相对较厚的嵌花部件来隐藏橘皮皱，所述嵌花部件可施用于原始本体油漆上，并机械性附接或以压敏泡沫条带附接。嵌花比油漆替代膜更昂贵，对于在片材金属组件上贴合和精整更难以设计，且由于在贴合至车身时的间隙可能在公路行驶速度下导致风噪和咔嗒声而更麻烦，并且更难以在组装工厂中安装以及在实地修理。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种装饰性制品，其包括第一构件和第二构件。所述第一构件具有外表面和周边边缘，并包括由第一压敏粘合剂层做背衬的适形不透明着色膜。所述第二构件包括由第二压敏粘合剂层做背衬的半刚性片材或平滑层。所述半刚性片材具有与第二边缘相对的第一边缘以及接触所述第一压敏粘合剂层的主表面。所述第一构件延伸超过所述第一边缘和所述第二边缘，且所述半刚性片材的所述第一边缘和第二边缘中的至少一者为圆形边缘。

在一些实施例中，所述半刚性片材的所述第一边缘和第二边缘中的至少一者为圆形的，以在第一构件延伸超过所述半刚性片材时使第一构件的斜率具有相对较平缓的变化。在一些实施例中，所述半刚性片材的所述第一边缘和第二边缘中的至少一者为圆形边缘，所述圆形边缘具有等于所述半刚性片材的厚度的至少约一半的曲率半径。

在一些实施例中，所述第一压敏粘合剂层设置于所述适形不透明着色膜上，并与所述适形不透明着色膜基本上共延。所述第二构件具有与第二边缘相对的第一边缘。所述半刚性片材或平滑层接触所述第一压敏粘合剂层，所述第二压敏粘合剂层设置于所述半刚性片材上。所述第二压敏粘合剂层与所述半刚性片材基本上共延。

在一些实施例中，所述第二构件具有与第四边缘相对的第三边缘，且其中所述第三边缘和所述第四边缘在周边边缘上叠置。在一些实施例中，所述第二构件设置于所述周边边缘内。在一些实施例中，所述装饰性制品包括主要部分和与所述主要部分相邻的相对的对齐突出部，其中所述对齐突出部可沿着各自的弱线(例如穿孔线)而可拆卸。

在一些实施例中，所述第一构件还包括设置于所述适形不透明着色膜上并延伸至所述周边边缘的透明保护层。在一些实施例中，所述第一构件的外表面具有至少40个光泽度单位的20度光泽度。在一些实施例中，所述装饰性制品还包括可剥离地粘结至所述第一构件的外表面的保护胶(premask)。

在一些实施例中，所述装饰性制品适于粘结至机动车辆车身的涂漆表面。在那些实施例中的一些中，涂漆的机动车辆车身的部分包括汽车b柱(即在前后门上的平行于门之间的中柱的显示表面)。

在一些实施例中，所述半刚性片材包括聚酯片材。在一些实施例中，所述第一构件和所述第二构件为双向共延的。在一些实施例中，所述装饰性制品还包括可剥离地粘结至所述第一和第二压敏粘合剂层的剥离衬垫。

在一些实施例中，所述半刚性片材包括聚酯片材。在一些实施例中，所述第一构件和所述第二构件为双向共延的。在一些实施例中，所述装饰性制品还包括可剥离地粘结至所述压敏粘合剂层的剥离衬垫。