[发明专利]应用到飞机燃气涡轮机的发电控制方法以及实施该方法的设备

权利要求书

1.一种用于施加到飞机燃气涡轮机（T）并输出到机载网络（10）的电能的产生的控制方法，其特征在于，在燃气涡轮机（T）的启动阶段（50）之后，通过电压设置点（CT）调整机载网络（10）的电压，电压设置点由确定机载网络（10）的主发电源（7）的卸载/加载状态（E_DEL,E_LES,E_STAB）的状态确定步骤（100）根据对提供给飞机（41）的推进力的吸取功率请求（P_PREL）控制的，所述状态确定步骤之后是根据确定的卸载/加载状态从多个电平（U_H,U_B,U_M）中选择电压设置值（CT）的选择步骤（200），以及将选择的电压设置点（300）施加到用于调整被提供给机载网络（10）的电压的调整环路（15）。

2.根据权利要求1所述的用于产生电能的方法，其中，在主源（7）处于卸载状态（E_DEL）时，电源（8）保持激活状态以对机载网络（10）进行供电，这种缓冲电源（8）在主源（7）不处于卸载状态（E_LES，E_STAB）时能够被再次充电。

3.根据权利要求1或2所述的用于产生电能的方法，其中，根据燃气发生器的速度变化和/或在直升机情况下的转子叶片的倾斜变化，可以从卸载状态（E_DEL）、加载状态（E_LES）以及稳定状态（E_STAB）这三个状态中确定卸载/加载状态。

4.根据前一权利要求所述的用于产生电能的方法，其中，当燃气发生器的速度变化至少等于每单位时间+2%至+5%的上限时，或者在直升机情况下总距变化高于每单位时间总距全程的+10%至+30%的上限时，可以确定卸载状态（E_DEL）。

5.根据权利要求3所述的用于产生电能的方法，其中，当燃气发生器的速度变化低于或者等于每单位时间-2%至-5%的下限时，或者总距变化小于每单位时间总距全程的+10%至+30%的上限时，可以确定加载状态（E_LES）。

6.根据权利要求3所述的用于产生电能的方法，其中，当速度变化或者总距变化包含在权利要求4和权利要求5所定义的上限和下限范围内时，可以确定稳定状态（E_STAB）。

7.根据权利要求1所述的用于产生电能的方法，其中，在设置点选择步骤（200）中确定电压设置点（CT）的对应于在之前步骤（100）中确定的上述卸载状态、加载状态和稳定状态（E_DEL，E_LES，E_STAB）这三个状态的至少三个电平（U_H，U_B，U_M），在之前步骤（100）中已经确定稳定状态（E_STAB）时或机载网络的状态有缺陷（SOC,D_DON）时选择中间设置点电平（U_M），在之前步骤（100）中已经确定卸载状态（E_DEL）时选择低设置点电平（U_B）；以及在之前步骤（100）中已经确定加载状态（E_LES）时或者已经确定稳定状态（E_STAB）以对缓冲电源再次充电，特别是在卸载状态（E_DEL）过程中燃气发生器（1）的加速阶段时选择高设置点电平（U_H）。

8.根据前一权利要求所述的用于产生电能的方法，其中，根据机载网络的工作状态（D_DON）和/或缓冲电源的充电状态（SOC）调整施加到机载网络（10）上的电压设置点（CT）。

9.根据前一权利要求所述的用于产生电能的方法，其中，根据机载网络（10）的故障或缺陷状态，或根据耗能装置和附件的控制（42）灵敏度或工作状态，设置机载网络（DON）状态。