[发明专利]机动车用端子压接电线

说明书

技术领域

本发明涉及将连接端子压接到铝电线的末端的机动车用端子压接电线。

背景技术

以往，在电力领域中，具有由分量轻且导电性优良的铝类材料构成的导线的铝电线作为架空送电线使用。与此相对，在机动车领域中，具有由导电性和经济性优良的铜类材料构成的导线的铜电线作为信号线、电力线使用。

近年来，在机动车领域中，盛行对环境的负担较少的电动机动车、燃料电池机动车等的开发，但在此种机动车中，需要从蓄电池、燃料电池等输送大电力，因而作为与之连接的电线，需要比现有的信号线直径大的电力线。

另一方面，在机动车领域，基于车辆的轻量化而想要提高燃耗效率的行动逐渐加速，每一辆机动车所使用的电线的总重量绝对不能轻视，对电线也要求轻量化。

因此，出于实现电线的总重量的削减的目的，使用具有由比重为铜(8.96g/cm³)的约三分之一的铝(2.70g/cm³)构成的导线的铝电线的情况增加。

不限于铝电线，以往在进行配线施工时，为了连接电线彼此、为了连接电线和外部电气设备的端子而使用连接端子。该连接端子从导电性和经济性等的角度出发多由铜类材料形成。

在车辆中布线铝电线时，也多使用由铜类材料构成的连接端子，此时铝电线与连接端子压接的端子压接部成为异种金属接触部。例如，在使用由铜构成的连接端子时，由于铜的标准电极电位为+0.34V，铝的标准电极电位为-1.66V，因而铜和铝的标准电极电位差大至2.00V。另外，在使用由镀锡的铜构成的连接端子时，锡的标准电极电位为-0.14V，锡和铝的标准电极电位差为1.52。因此，若因雨天时的行驶、洗车、或结露等而导致端子压接部被淋水、雨水等电解质水溶液侵入并滞留，则由铝、铜、电解质水溶液三者或铝、锡、电解质水溶液三者等形成电池，从而在成为电池的阳极的铝导体发生由异种金属的接触腐蚀引起的腐蚀。

若像这样电气性差的铝电线的离子化推进而促进腐蚀，则除了端子压接部的接触状态变差从而电气特性不稳定之外，还会因接触电阻的增大、电线直径的减少而引起的电阻的增大，可能进一步产生断路，其结果是导致电装零件的误动作、功能停止。

为了防止此种铝电线的腐蚀，专利文献1中公开了如下方法：用防腐剂的树脂在端子压接部覆盖露出铝导线的部分，防止水、氧等成为腐蚀原因的因子(腐蚀因子)侵入异种金属接触部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-108798号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，用防腐剂覆盖露出铝导线的部分的防腐方法，虽然容易通过简单的方法加以利用，但在严苛的环境下存在连接端子自身腐蚀的情况。若连接端子发生腐蚀，则会存在如下问题：在防腐剂的树脂与连接端子之间进行间隙腐蚀，结果腐蚀到达铝电线与连接端子接触的异种金属接触部，从而使铝的腐蚀显著进行。

特别是，由于一般使用的由铜类材料构成的连接端子是对表面镀锡的铜板进行起模加工制造而成的，因而剖面未被镀锡覆盖而露出铜。在此，由于铜的标准电极电位为+0.34V，锡的标准电极电位为-0.14V，因而在露出铜的部分与镀锡接触的异种金属接触部，电气性差的锡容易腐蚀。若形成镀锡的连接端子的最表面被腐蚀且腐蚀到达树脂部分，则会在镀锡和树脂的间隙进行间隙腐蚀，容易到达铝电线与连接端子接触的异种金属接触部。

此时，若能够阻止在连接端子和树脂的间隙进行的间隙腐蚀到达铝电线与连接端子的异种金属接触部，则能够防止铝电线的腐蚀。然而，目前为止在机动车内的环境下，还未明确在连接端子和树脂的间隙进行的间隙腐蚀会前进何种程度的距离。由此，不明确需要以何种范围形成树脂被覆部来阻止间隙腐蚀到达铝电线与连接端子的异种金属接触部。

本发明要解决的课题在于提供一种机动车用端子压接电线，调查在机动车环境内在由铜类材料构成的连接端子和树脂(特别是有机树脂)的间隙引起的间隙腐蚀进行到何种程度，并将由铜类材料构成的连接端子压接到铝电线的末端，其中，在能够阻止间隙腐蚀到达铝电线与连接端子的异种金属接触部的范围内形成树脂被覆部。

用于解决课题的手段