[发明专利]扭矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的扭矩传递装置，其具有用于止动至少一个与扭矩传递装置的输出轴连接的机动车车轮的锁止机构。

背景技术

这种具有锁止机构的扭矩传递装置应用在很多种类的机动车中，尤其在电动车或混合动力车中。锁止机构例如可以用作停车锁，以防机动车在停放状态下滑移。在此特别重要的是可靠地进行止动，以便即使作用到锁止机构上的负荷较高（例如机动车停靠在斜坡上时）也总是能确保机动车的安全。这种锁止机构还必须设计成，使得它即使在机动车仍然慢速滚动时也可以插入。这要求锁止机构非常牢固的结构方案，从而引起相应的制造成本。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种制造成本低廉并且同时能够实现可靠止动的扭矩传递装置。

前述的技术问题通过一种具有权利要求1特征的扭矩传递装置解决。

按本发明的扭矩传递装置包括与输出轴连接的差速机构和驱动单元，该差速机构和驱动单元通过离合器单元相互以能实现驱动作用的方式连接。扭矩传递装置的锁止机构能够与扭矩传递装置的在功能上布置在机动车车轮与离合器单元之间的可转动的构件相啮合。

换句话说，锁止机构就功能而言不是布置在驱动单元与离合器单元之间，而是布置在从驱动单元看位于离合器单元的“后方”。通过将离合器单元定位在驱动单元与锁止机构之间，在止动状态下实现至少部分地分离驱动单元与至少一个车轮，而当加载时(例如当机动车停在斜坡上时)作用到扭矩传递装置上的力不必由离合器单元承受。因此，在功能上在车轮与离合器单元之间布置的锁止机构布置在离合器单元的前方并且与离合器单元的结构方案无关地总是负责安全的止动。

扭矩传递装置的构件的前述布置的另一个优点在于，当锁止机构在所有构件的静止状态下未被激活时，布置在车轮与锁止机构之间的构件和布置在锁止机构与驱动单元之间的构件在时间上错开地制动。为了这样地设计锁止机构的尺寸，使得在这这些情况下也总能确保至少一个车轮可靠的止动，一般必须将通过制动位于锁止机构“前方”和“后方”的构件而产生的力的总和考虑为最大出现的负荷。因为在车轮与锁止机构之间的有关构件的刚性相对小，所以在机动车缓慢滚动时从锁止机构的啮合到实现第一峰值负荷持续大约半秒。与此相对，在锁止机构与驱动单元之间一般存在明显更大的刚性，因此，与锁止机构啮合关联地在该处出现的负荷引起高频振动。通过适合地设计离合器单元，将它用作减震装置，该减震装置在上述时间间隔内，约0.5秒内消除在锁止机构与驱动单元之间作用的振动或至少在时间上这样地对该振动进行调制，使得由位于锁止机构的“前方”和“后方”的构件产生的负荷峰值并非同时作用到锁止机构上。因此，设计锁止机构的尺寸时不必考虑两个负荷的总和，而只需考虑两个负荷中更大的一个。

虽然，按本发明的扭矩传递装置的优点仅例举根据机动车描述，显而易见的是，所讨论的扭矩传递装置原则上也可以使用在其它领域。

按本发明的一种有利的实施形式，锁止机构包括与棘轮可形状配合式啮合的棘爪，该棘轮与可转动的构件抗扭地连接。这种锁止机构在结构上可简单地转换并同时确保可转动的构件相对锁止机构可靠的止动。棘爪尤其可枢转地固定在扭矩传递装置的壳体上并且构造为，使得可通过棘爪的枢转运动实现止动或松脱。

可转动的构件可以是差速机构的部件，尤其是差速机构的罐笼。

按本发明的扭矩传递装置的另一种有利的结构方案，离合器单元包括滑动离合器。滑动离合器例如可以是膜片离合器。这种离合器单元成本低且可靠并且存在不同的实施形式。因此，以简单的方式通过选择具有合适的功率参数的离合器单元实现在锁止机构与驱动单元之间的区域内的阻尼特性的前述匹配。

可以规定，扭矩传递装置包括增速器或减速器，该增速器或减速器在输入侧与驱动单元以能实现驱动作用的方式连接，并且在输出侧与差速机构连接，其中，增速器或减速器尤其设计成行星齿轮变速器。离合器单元在功能上尤其布置在增速器或减速器与驱动单元之间。

此外，可以规定，离合器单元包括输入轴和输出轴，其中，输入轴与设计成电动机的驱动单元的转子连接，并且输出轴与差速机构的输入件以能实现驱动作用的方式直接地或间接地连接。由此可以实现紧凑并且可靠的结构形式。

本发明的其它实施形式在说明书、附图和各从属权利要求中给出。

附图说明

下面纯粹示例地结合有利的实施形式并参照附图描述本发明。

图1示出包括电动机12的发动机-变速器单元10，该电动机12通过减速器14与差速机构18的罐笼16以能实现驱动作用的方式连接。

具体实施方式