[发明专利]阀装置

说明书

发明的技术领域

本发明涉及阀装置，其用于控制减震器中的阻尼介质在第一冲程期间从第一室至第二室以及在第二冲程期间从第二室至第一室的主要流动。

技术背景

通常，在包括导向阀的减震器的技术领域内，压力调节器，即阀装置，被用于控制在活塞在减震器的被阻尼介质填充的室中的往复运动期间阻尼介质在压缩室和回弹室之间的流动。活塞通过活塞杆被连接于轮子或底盘，而室被连接于轮子或底盘中的不连接有活塞的一个。在压缩冲程期间，活塞在朝向压缩室的方向移动并且由此加压压缩室中的阻尼介质。在回弹冲程期间，活塞朝向回弹室移动，即在相反的方向，并且由此加压回弹室中的阻尼介质。根据减震器的功能，被加压的阻尼介质需要从被加压的室传递至另一个室，即从压缩室至回弹室，或反之亦然。阻尼介质的流动需要被控制以获得活塞以及因此减震器的阻尼效应，即抑制轮子和底盘之间的相对运动。

减震器中的阻尼介质的流动中的压力的控制取决于由于活塞的移动的速度而由导向阀产生的压力。减震器中的压力调节器通常设置有可移动的调整部件，例如抵着座部件作用的垫圈或锥体。压力控制通过使在调节器力和补充的相反的力之间的在可移动的调整部件上的力的平衡来被实现，其中补充的相反的力例如为弹簧力、流动力、阀阻尼力、摩擦力或导向压力中的一个或多个。当减震器的活塞以使得调节器力成为比相反的力大的速度移动时，可移动的调整部件被强迫打开。因此，可移动的调整部件在根据作用于压力调节器的调节区域上的压力所产生的流动而定义的冲程下被强迫打开。

在压力调节器的简单的形式中，见图1，呈平面垫圈、锥体或类似物的形式的阀构件靠在座上。压力调节器具有仅取决于一个直径d1′的调节区域，其被定义为经受由阻尼介质的流动导致的调节器压强的区域。因此，压力调节器包括阀构件和致动器，阀构件以各种程度打开和关闭将两个容积即压缩室容积和回弹室容积流体地相互连接的通道的开口，致动器弹性地将致动力施加在阀构件上。致动器可以自身是弹性力施加元件，或可以构成弹性力施加元件将弹性力施加在其上的被动元件。调节器力可以被定义为调节器压强p1乘以调节器面积。流动移动经过垫圈并且被帘面积(curtain area)As1′限流，帘面积As1′由冲程s′和直径d1′限定。这种变型的压力调节器因此在一调节器力值下打开并且被保持开放，只要调节器力处于或高于该调节器力值，或当Fr大于Fa时增加其冲程s，但是当Fa偏置Fr即Fa＝Fr时静止不动。当Fr低于Fa时，调节器关闭，减少其冲程s。在关闭位置中，Fr可以低于Fa，而没有位置的任何改变，此时s＝0。因此，压力调节器在穿过垫圈的预定压力差下突然地打开，其由调节器力Fr以及相反的力决定，该相反的力即为致动力，致动力可以是由弹簧力Fs、导向力Fp和其它的流动和摩擦力Fq中的任意一种力或全部力产生的总的相反的力Fa。

然而，在在减震器的操作期间的动态事件期间，调节器力和总的相反的力可以以振荡方式往复地相互作用，这进而将影响阀构件和作用于其的致动器。这可以导致减震器的部件的不想要的振荡或自振荡，这进而可能产生不想要的噪音和/或将导致交通工具中的不舒服感。除此之外，弹性力施加元件的固有的性质是其可以振荡或自振荡，这将导致不想要的噪音和/或不舒服感。因此，这样的压力调节器的一个问题是，这样的压力调节器可能产生交通工具中的不想要的噪音。

发明概述

本发明的目的是提供改进的阀装置，该阀装置用于控制减震器中的阻尼介质在第一冲程期间从第一室至第二室以及在第二冲程期间从第二室至第一室的主要流动。

这个目的和其它的目的通过提供具有在独立权利要求中限定的特征的阀装置实现。优选的实施方案在从属权利要求中限定。