[发明专利]夹层玻璃用中间膜及夹层玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车及建筑物等的夹层玻璃中所使用的夹层玻璃用中间膜，更详细而言，涉及一种含有聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂的夹层玻璃用中间膜以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃即使受到外部冲击而破损，但玻璃碎片的飞散量也少，安全性优异。因此，上述夹层玻璃被广泛用于汽车、铁道车辆、飞机、船舶及建筑物等。上述夹层玻璃可通过在一对玻璃板之间夹持中间膜来制造。

近年来，为了将夹层玻璃轻量化，对减薄夹层玻璃的厚度进行了研究。但是，减薄夹层玻璃的厚度时，隔音性变低。在将隔音性低的夹层玻璃用于汽车的挡风玻璃等的情况下，存在对于风噪声或刮水器的驱动音等的5000Hz左右的音域的声音无法得到充分地隔音性的问题。

因此，对于通过变更中间膜的材料来提高夹层玻璃的隔音性的问题进行了研究。

作为夹层玻璃用中间膜的一个例子，在下述的专利文献1中公开有一种含有缩醛化度为60～85摩尔%的聚乙烯醇缩醛树脂100重量份、碱金属盐及碱土类金属盐中的至少一种金属盐0.001～1.0重量份和30重量份以上的增塑剂的隔音层。该隔音层能够以单层作为中间膜，或与其它的层叠层来作为多层的中间膜使用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-070200号公报

发明内容

发明要解决的课题

近年来，从使用内燃机的燃料汽车转移到使用电动机的电动汽车以及使用内燃机和电动机的混合电动汽车等。对于使用内燃机的燃料汽车中所使用的夹层玻璃而言，特别要求较低频区域的隔音性。但是，使用内燃机的燃料汽车中所使用的夹层玻璃中，也期望高频区域的隔音性高。与此相对，对于利用电动机的电动汽车及混合动力汽车中所使用的夹层玻璃而言，为了有效地遮断电动机的驱动音，特别要求高频区域的高的隔音性。

在使用所述专利文献1中记载的中间膜构成夹层玻璃的情况下，夹层玻璃的高频区域的隔音性不充分，因此，有时无法避免吻合效应引起的隔音性的降低。特别是有时该夹层玻璃的20℃附近的隔音性不充分。

在此，吻合效应是指，音波入射于玻璃板时，由于玻璃板的刚性和惯性，横波在玻璃面上传播，横波和入射音发生共振，其结果，引起声音的透过现象。

另外，在使用将所述专利文献1中记载的隔音层和其它的层叠层而得到的多层中间膜构成夹层玻璃的情况下，可以某种程度提高夹层玻璃的20℃附近的隔音性。但是，由于多层中间膜具有所述隔音层，因此，有时在使用该多层中间膜的夹层玻璃中产生发泡。

进而，近年来，为了提高夹层玻璃的隔音性，对于增多中间膜中的增塑剂的含量的问题进行了研究。增多中间膜中的增塑剂的含量时，可以改善夹层玻璃的隔音性。然而，增多增塑剂的含量时，有时在夹层玻璃中产生发泡。

本发明的目的在于，提供一种在用于构成夹层玻璃的情况下可以提高得到的夹层玻璃中的高频区域的隔音性的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

本发明的限定性的目的在于，提供一种可以得到不仅高频区域的隔音性高，而且可以抑制发泡的产生及发泡的生长的夹层玻璃的夹层玻璃用中间膜、以及使用该夹层玻璃用中间膜的夹层玻璃。

用于解决课题的手段

根据本发明的广泛的方面，可提供一种夹层玻璃用中间膜，其为具有一层的结构或两层以上的叠层结构的夹层玻璃用中间膜，其中，所述夹层玻璃用中间膜具备含有聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂的第一层，所述第一层中所含的所述增塑剂含有第一增塑剂，所述第一层中所含的所述聚乙烯醇缩醛树脂及所述第一增塑剂，是使用在所述第一增塑剂100重量份中溶解所述聚乙烯醇缩醛树脂8重量份而得到的液体测定的浊点为5℃以下的聚乙烯醇缩醛树脂及第一增塑剂。

本发明的夹层玻璃用中间膜，可以是仅有所述第一层的单层的夹层玻璃用中间膜，也可以是含有该第一层的多层的夹层玻璃用中间膜。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的某种特定方面，所述第一层中所含的所述聚乙烯醇缩醛树脂及所述第一增塑剂，是使用在所述第一增塑剂100重量份中溶解所述聚乙烯醇缩醛树脂8重量份而得到的液体测定的浊点为0℃以下的聚乙烯醇缩醛树脂及第一增塑剂。

在本发明的夹层玻璃用中间膜的其它的特定方面，所述第一层中所含的所述增塑剂还含有与所述第一增塑剂不同的第二增塑剂。