[发明专利]控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及控制流体从上游侧向下游侧的流动的控制阀。

背景技术

一般地，压缩机、冷凝器、蒸发器等被配置于冷媒循环通道而构成汽车用空调装置。并且，为进行与这样的制冷循环的运转状态相应的冷媒循环通道的切换、冷媒流量的调整等而设有各种控制阀（例如参照专利文献1）。这样的控制阀多数具备电磁元件等促动器，以使得能够从外部电调整开度。

在先技术文献

专利文献

〔专利文献1〕日本特开平11－287354号公报

发明内容

发明所要解决的课题

这样的控制阀在主体的内部具有阀芯，通过促动器驱动该阀芯来开闭阀部。也有为使该促动器的驱动力高效地作用于阀芯而具有消除作用于阀芯的冷媒的压力的消除结构的控制阀。但是，有时由于为防止阀芯工作时的冷媒的漏泄而设的密封构件的存在，而没有严密地实现这样的消除结构、或限制了阀芯的工作响应性，在这一点上有改善的余地。

本发明的一个目的在于提供一种针对促动器的驱动力的工作响应性良好、可高精度地实现功能的控制阀。

用于解决课题的手段

为解决上述课题，本发明的一个方案的控制阀包括：主体，包括从上游侧导入流体的导入口、向下游侧导出流体的导出口、连通导入口与导出口的阀孔；具有挠性的阀芯，通过接触/分离于被设于阀孔的开口部的阀座来开闭阀部；促动器，在阀部的开闭方向上驱动阀芯；受压部，与阀芯相对地配置，与阀芯一体地动作，并在与阀芯的相对面上承受与阀芯方向相反的压力；以及具有挠性的受压调节构件，在阀部成为闭阀状态时紧贴于受压部而扩大其有效受压面积。

在此，“阀芯”的接触/分离于阀座的部分具有挠性，可以由弹性体来构成。“受压调节构件”的紧贴于受压部的部分具有挠性，可以由弹性体来构成。

通过此方案，随着因阀芯落位于阀座而其有效受压面积变得比阀孔大，受压调节构件紧贴于受压部，由此，受压部与受压调节构件的结合体的有效受压面积被扩大。即，随着闭阀时作用于阀芯的压力的影响变大，与此对抗地作用于受压部的压力的影响变大。其结果，能够高精度地消除作用于阀芯的压力的影响。由此，能够提高阀芯对促动器的驱动力的工作响应性。

发明效果

通过本发明，能够提供一种针对促动器的驱动力的工作响应性良好、可高精度地实现功能的控制阀。

附图说明

图1是表示第1实施方式的控制阀的结构的剖面图。

图2是表示阀驱动体的压力消除结构的部分放大剖面图。

图3是表示控制阀的动作状态的说明图。

图4是表示第2实施方式的控制阀的具体结构的剖面图。

图5是图4的部分放大图。

图6是表示控制阀的动作状态的说明图。

图7是表示控制阀的动作状态的说明图。

具体实施方式

以下参照附图详细说明本发明的实施方式。此外，在以下的说明中，为了方便，有时以图示的状态为基准来表现位置关系。

［第1实施方式］

图1是表示第1实施方式的控制阀的结构的剖面图。图2是表示阀驱动体的压力消除结构的部分放大剖面图。

本实施方式的控制阀1被设于汽车用空调装置的冷媒循环通道的分岔点，是作为切换从上游侧通道流向下游侧的各分岐通道的冷媒的流动的切换阀而构成的。即，控制阀1将被从上游侧通道导入的冷媒先导至第1下游侧通道或第2下游侧通道的任一者。

如图1所示那样，组装内部收容了阀机构的阀主体2和驱动该阀机构的电磁元件4来构成控制阀1。阀主体2的主体5内装配有：主阀6，将来自上游侧通道的冷媒的流向切换到第1下游侧通道或第2下游侧通道中；先导阀8，控制主阀6的开闭状态。

树脂制的第2主体14同轴地嵌合于金属制的第1主体12的上半部，由此构成主体5。第1主体12的一个侧面的中央部设有连通于上游侧通道的导入口20。第1主体12的相反侧的侧面的上部设有连通于第1下游侧通道的导出口22（相当于“第1导出口”）、下部设有连通于第2下游侧通道的导出口24（相当于“第2导出口”）。