[发明专利]电池组及电池控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及具备了由多个二次电池组成构成的组电池及管理该组电池的电池管理部的电池组、以及管理控制该电池组的电池控制系统。

本申请主张要求基于2010年3月26日在日本申请的特愿2010-072196号的优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

以往，在电动汽车等电池控制系统中，作为供给电力的电池而利用了能够反复进行充放电的锂离子电池等二次电池。而且，这样的电池控制系统因为需要很高的电力，所以利用了首先将多个二次电池串联连接(以下亦称为“电池模块”)然后将多个该电池模块进一步并联连接而构成的组电池。

例如，在电动汽车中，将由组电池及电池管理部(以下将该电池管理部亦称为BMS)组成的电池组配置在车辆内的规定处，其中电池管理部由管理组电池的CMU和BMU组成，作为上位系统控制部的车辆侧控制器与BMU进行通信来进行组电池的充放电控制。

此外，作为与搭载了组电池的电池控制系统相关联的技术存在专利文献1，根据该专利文献1可知，公开了一种通过混合动力车辆所搭载的上位系统也就是控制电路4(电池控制单元10及汽车控制单元11)来监视组电池在充放电过程中的电流的技术。

并且，在构成组电池的各电池模块中的任意一个电池模块中检测出异常的情况下，控制电路4通过进行切断被检测出异常的电池模块的控制，避免了组电池整体不可使用的情况。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2001-185228号公报

发明内容

(发明要解决的课题)

但是，如以往那样，在车辆侧搭载的控制电路单方面地控制组电池中的输出电流的情况下，会产生以下课题。

即，根据专利文献1可知，由于在电池模块检测出异常后切断该电池模块的连接，所以不可避免地会降低不少作为组电池整体的输出。再者，特别是在电动汽车或混合动力车等车辆的情况下，即使再怎么少，对驾驶状况(例如，行驶于高速公路或爬坡车道的情况)而言都应尽量避免突然的输出降低，这是不言而喻的。

另一方面，在专利文献1中，只是自组电池侧向车辆侧的控制电路发送表示电池模块发生了异常的信号，接收到上述信号的车辆侧的控制电路在不进行上述切断的情况下，仍继续流过着超过构成该组电池的二次电池的容许电流的电流，这样或者加速了该二次电池的劣化，或者会发生重要的故障。

具体而言，各电池模块中流过的电流，因为各电池模块内的二次电池的内部电阻的偏差或连接模块间的布线长度的差异或端子连接处的接触电阻的差异等，所以在各电池模块间无法做到简单地均匀分布。因此，来自控制电路的请求电流并不是均匀地分散到各电池模块中，若考虑各电池模块中的内部电阻的偏差或布线电阻的偏差等，则在任意一个电池模块中都存在会流过超过容许电流的电流的情况。

并且，在超过容许电流的电流流过电池模块的情况下，在流过超过容许电流的电流的电池模块中会发生异常。另一方面，为了避免异常的发生，若控制电路切断该电池模块的连接，则来自组电池的输出电流会降低。

因此，本发明的目的在于提供一种在不招致构成组电池的各电池模块异常的情况下仍能避免各电池模块中流过的电流值超出容许电流值的状况的电池组、以及管理控制该电池组的电池控制系统。

(用于解决课题的手段)

为了达成上述目的，本发明的一个方式涉及的电池组具有：组电池，其并联连接多个由串联连接的多个二次电池组成的电池模块，并进行电流的输出；和电池管理部，其算出所述电流的容许电流值。所述电池管理部具备：第一容许电流值算出部，其算出所述多个电池模块的各自的第一容许电流值；第二容许电流值算出部，其以所述多个电池模块中的1个电池模块的所述第一容许电流值为基准，算出其他电池模块的第二容许电流值；算出部，其在各个所述第二容许电流值为分别对应的所述电池模块的所述第一容许电流值以下的值的情况下，将与成为所述基准的所述第一容许电流值和所述各个所述第二电流值之和相对应的值作为所述容许电流值；和容许电力值通知部，其将与所述算出部算出的所述和相对应的值通知给外部。