[实用新型]一种电动汽车用变速驱动总成

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车驱动装置领域，尤其涉及一种电动汽车用变速驱动总成。

【背景技术】

众所周知，电动汽车作为节能减排的新能源交通工具，为全球所青睐。在实际设计和使用中，电动汽车电机虽然有0～9000转/分的转速范围可变，但也很难同时满足高速行驶(120km/h以上)和低速爬坡(25％以上的坡度)性能的要求；免强达到了，但也由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了效率偏低、续行里程下降、控制器制造成本增加、电池寿命缩短等一系列的弊端。如采用传统的离合器分离来实现变速换档，由于电动汽车的驱动电机加速性能远远超过燃油发动机，离合器的结合力的不足而打滑已成为一大难题；同时增加离合器后庞大的体积，使整车布置增加难度。

【实用新型内容】

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种电动汽车用变速驱动总成，它可以在无离合器的情况下，顺畅的进行高低速或低高速之间的切换。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种电动汽车用变速驱动总成，包括电机、变速箱体和换档机构，其特征在于：所述电机与变速箱体相联接，所述变速箱体内设有同步器组件。

所述同步器由接合套、花键套、高速档同步环、低速档同步环、滑块和钢丝弹簧构成。

所述换档机构包括拨叉销、拨叉转臂、拨叉轴、固定销、拨叉和上下支座，所述拨叉转臂跟拨叉轴固定连接；拨叉轴套装在上下支座上，它们之间为间隙配合；拨叉通过固定销固定安装在拨叉轴上；拨叉销固定安装在拨叉上；拨叉销套入接合套的环槽内，两者之间为间隙配合。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型将驱动电机直接跟圆柱齿轮变速箱相联接，无需离合器分离动力，由变速箱内的同步器来实现轻松自如的变换档位，以满足电动车从高速到低速、从低速到高速或空档的转换。

【附图说明】

图1是本实用新型变速箱的剖视图；

图2是本实用新型换档机构的剖视图。

附图中，1-二轴齿轮；2-高速档被动齿轮；3-输入轴；4-高速档接合齿；5-高速档主动齿轮；6-高速档同步环；7-固定销；8-接合套；9-滑块；10-钢丝弹簧；11-低速档同步环；12-低速档接合齿；13-低速档主动齿轮；14-花键套；15-低速档被动齿轮；16-变速箱体；17-拨叉销；18-拨叉转臂；19-拨叉轴；20-拨叉；21-支座；22-电机。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型进一步详述：

如图1所示，一种电动汽车用变速驱动总成，包括电机22、变速箱体16和换档机构(如图2所示)，其特征在于：所述电机22与变速箱体16相联接，所述变速箱体16内设有同步器组件。

所述同步器包括接合套8、花键套14、高速档同步环6、低速档同步环11、滑块9和钢丝弹簧10。

所述变速箱体16内除了同步器组件外，还设有输入轴3、高速档接合齿4、高速档主动齿轮5、高速档被动齿轮2、低速档接合齿12、低速档主动齿轮13和低速档被动齿轮15。所述变速箱体16的内部结构关系为：所述电机22跟变速箱体16固定连接；电机22的转子跟输入轴3固定连接；高速档主动齿轮5跟高速档接合齿4固定连接，并通过其内的轴承套装在输入轴3上；高速档同步环6通过锥度内孔跟高速档接合齿4配合，同时高速档同步环6上的止转槽跟滑块9相配合；花键套14的内花键跟输入轴3上外花键相配合，外花键跟接合套8的内花键为间隙配合，同时滑块9套装在其槽内，钢丝弹簧10利用弹簧的弹力将滑块9顶向接合套8；低速档主动齿轮13跟低速档接合齿12固定连接，同时通过其内的轴承套装在输入轴3上；低速档同步环11的内锥孔跟低速档接合齿12相配合，同时其上的止转槽跟滑块9相配合；高速档被动齿轮2跟二轴齿轮1固定连接并与高速档主动齿轮5相啮合；低速档被动齿轮15跟二轴齿轮1固定连接并与低速档主动齿轮13相啮合。

如图2所示，所述换档机构包括拨叉销17、拨叉转臂18、拨叉轴19、拨叉20、固定销7和上下支座21，所述拨叉转臂18跟拨叉轴19固定连接；拨叉轴19套装在上下支座21上，它们之间为间隙配合；拨叉20通过固定销7固定安装在拨叉轴19上；拨叉销17固定安装在拨叉20上；拨叉销17套入接合套8的环槽内，两者之间为间隙配合。

本实用新型的工作原理：

1、当拨叉转臂18在空档位置时，接合套8在拨叉销17的作用下处于中间位置，既不跟高速档接合齿4接合，也不跟低速档接合齿12接合，电机转子带动输入轴3、花键套14、接合套8转动，属电机空转空档状态。