[实用新型]一种支挡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物，具体涉及一种支挡结构。

背景技术

对于公路、铁路两侧深路堑高边坡支护，如果地质条件良好，通常采用锚杆挡墙进行支护或采用隧道形式通过；如果地质条件复杂，比如存在软弱土层，不具备暗挖隧道的条件、高度超过15米且放坡受限，若采用传统的挡墙支护形式很难满足设计及施工要求。如果采用传统的桩板式挡墙，则主要由桩顶位移控制；由于两侧土质软弱，桩体截面大，开挖深度也很大，施工困难，费用较高，而且桩板式挡墙通常悬臂高度不宜超过15米。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于施工的支挡结构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种支挡结构，其特征在于：包括通长底板且两侧设置通长侧墙，所述侧墙之间沿道路走向间隔设置横梁。

为了增强墙体的刚性，上述横梁两端加设通长暗梁。

为了降低侧墙所受的弯矩，上述横梁根据边坡高度沿纵向间隔设置两道或两道以上。

为了进一步增加墙体刚性，上述侧墙的厚度从上到下逐渐增加。

在实施过程中，采用逆作法，从上到下，对称开挖；先对称施工侧墙，然后加设暗梁和横梁；再往下对称开挖并施工下部侧墙，继而再加设暗梁和横梁；根据支护边坡的高度进行一次或多次重复施工。暗梁为通长设置，横梁沿道路走向间隔设置，最后施工底板；待底板施工完成后直接在上面铺设路基面层或铁路道床。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型采用侧墙-横梁-底板组合支挡结构对路基两侧深厚土体（高度超过15米）进行支护，侧墙主要承受两侧土压力或水压力，支挡路基两侧深厚土体；横梁对称传递支挡结构侧墙所受土压力或水压力，使两侧墙对称受力，有效降低了侧墙所受的弯矩，进而大幅度减小了侧墙的截面厚度。

2、本实用新型根据弯矩包络图，侧墙为通长且从上到下厚度增加，并且在横梁两端设置通长暗梁，增加了墙体的刚度。

3、本实用新型通过支挡结构自重、附属设施自重以及路基自重抵抗地下水的浮力，通过侧墙、底板及其全断面防水层阻止路基本体外地表水或地下水浸入路基面，充分利用组合支挡结构底板的支承作用及防排水作用，解决了软弱路基的承载力及防排水问题。

4、本实用新型传力明确，对称支护，有效降低了侧墙截面尺寸，节省了投资。

5、本实用新型刚度大，变形小，稳定性好，收坡、支挡、防水效果优良，适用于城市公路、地铁及高速铁路建设。

6、本实用新型施工时采用逆作法从上到下逐层开挖，逐层支护，不用放坡，节约用地，并且节约了深基坑开挖过程中的支护费用。

附图说明

图1为本实用新型实施例平面示意图；

图2为本实用新型实施例1结构示意图；

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

具体实施方式

实施例1，一种支挡结构，设置在地面线6以下，包括通长底板5且两侧设置通长侧墙1，两侧的侧墙1之间沿道路走向间隔设置横梁2；横梁2根据边坡高度沿纵向间隔设置两道或多道，横梁2两端加设通长暗梁3，每一道横梁2处对称设置暗梁3，侧墙1的厚度从上到下以暗梁3为界逐层增加；底板5上为公路面层7。

施工时，采用逆作法，在从地面线6开始从上到下，对称开挖；先对称施工侧墙1，然后加设暗梁3和横梁2；再往下对称开挖并施工下部侧墙，再加设下一道暗梁3和横梁2，暗梁3为通长设置，横梁2沿道路走向间隔设置，最后施工底板5；待底板5施工完成后直接在上面铺设公路面层7。

实施例2，一种支挡结构，设置在地面线6以下，包括通长底板5且两侧设置侧墙1，两侧的侧墙1之间沿道路走向间隔设置横梁2；根据边坡高度沿纵向间隔设置两道或多道，横梁2两端加设通长暗梁3，每一道横梁2处对称设置暗梁3，侧墙1的厚度从上到下以暗梁3为界逐层增加；底板5上为铁路道床4。

施工时，采用逆作法，在从地面线6开始从上到下，对称开挖；先对称施工侧墙1，然后加设暗梁3和横梁2；继而再往下对称开挖并施工下部侧墙，再加设下一道暗梁3和横梁2；根据支护边坡的高度进行一次或多次重复施工。暗梁3为通长设置，横梁2沿道路走向间隔设置，最后施工底板5；待底板5施工完成后直接在上面铺设铁路道床4。