[实用新型]加快油气分离的油分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离装置，具体的说是一种通过改变气体流向，利用离心力和增加撞击次数来加快油气分离的装置。

背景技术

喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，大量的油被喷入压缩机的齿间容积。这些油和被压缩气体形成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机机组系统中的主要设备之一。为了降低机组排气中的含油量和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中分离出来。

按分离机理的不同，喷油螺杆压缩机机组中采用两种不同的油气分离方法。一种称为机械法，即碰撞法或旋风分离法，它是依靠油滴自身重力以及离心力的作用，从气体中分离直径较大的油滴。另一种为亲和聚结法，通过特殊材料制成的元件(一般称为油细分离器或分离器芯)，使直径在1μm以下的油滴先聚结为直径较大的油滴，然后再分离出来。现在喷油螺杆压缩机机组中一般都同时采用这两种不同的油气分离方法，即用机械法作为粗分离，而用亲和聚结法作为精分离。但是现有方法存在所需设备多，分离机组体积大，分离流程长等多种不足。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前汽油分离方式中机械法中常规油气分离差，通过重力分离油需要较大空间的问题，提出一种新型的油气分离结构，通过增加气体运动中离心力，增加碰撞次数，配合油过滤芯，能使油气高效分离。

本实用新型的技术方案是：

一种加快油气分离的油分离装置，包括筒体、进气口和出气口，所述进气口和出气口分别设于筒体的两端，其中该油分离装置还包括挡气板、导流筒和油过滤芯；所述挡气板设于筒体内，将筒体的内部从进气口端至出气口端分为相互间隔的进气撞击部分和过滤出气部分；所述导流筒设在所述进气撞击部分内的进气口处，导流筒的一端与所述挡气板固定连接，导流筒的内腔贯通所述进气撞击部分和过滤出气部分，在导流筒的外壁上和/或与导流筒外壁相对应的筒体的内壁上设有多个折流部件；所述油过滤芯设在所述过滤出气部分以过滤从导流筒内腔导出的气流。

本实用新型中的折流部件可以为凸起的三角形状、球面状或柱状；导流筒外壁和筒体内壁上的折流部件均匀间隔分布。

在所述出气口处设有通入筒体内部的出气管，所述出气管的进气端位于筒体内的上部；在所述油过滤芯与出气管进气端之间纵向设有阻止气流直接从油过滤芯进入出气管的挡气板二。

在所述油过滤芯与出气管之间横向设有改变气体流向以使气流不冲击油面的挡油板；在所述油过滤芯与出气管之间的筒体上设有出油口。

本实用新型的有益效果：

本实用新型主要强化了油分离器粗分离侧的油分离效果，减少了精分离侧的油分离压力。而且此种分离方式，大大缩短了常规油分中靠重力分油所需的油分离器的分离长度，减小了机组的体积，特别有利于小机器的设计。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图。

图2是A-A面剖视图。

图中，1、进气口；2、导流筒；3、挡气板；4、油过滤芯；5、挡气板二；6、挡油板；7、筒体；8、折流部件；9、出气管；10、出油口；11、油分端部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，加快油气分离的油分离装置包括筒体7、进气口1、出气口、油分端部11、挡气板3、导流筒2和油过滤芯4。其中进气口1和出气口分别设于筒体7的两端，筒体7进气口端的顶部为油分端部11。

挡气板3设于筒体7内，将筒体7的内部从进气口端至出气口端分为相互间隔的进气撞击部分和过滤出气部分，使气流不从挡气板3处流进筒体7后部的过滤出气部分，而使气流在进入筒体7的进气撞击部分后即在筒体7与导流筒2之间做圆周循环。

导流筒2设在进气撞击部分内的进气口1处，导流筒2的一端与所述挡气板3固定连接，导流筒2的内腔贯通所述进气撞击部分和过滤出气部分，在导流筒2的外壁上和/或与导流筒2外壁相对应的筒体7的内壁上设有多个折流部件7；该折流部件7为凸起的三角形状、球面状或柱状；导流筒2外壁和筒体7内壁上的折流部件7均匀间隔分布。

油过滤芯4设在所述过滤出气部分以过滤从导流筒2内腔导出的气流，进行二次分油。

在出气口处设有通入筒体7内部的出气管9，该出气管9的进气端位于筒体7内的上部；在所述油过滤芯4与出气管9进气端之间纵向设有阻止气流直接从油过滤芯4进入出气管9的挡气板二5。