[实用新型]一种压缩机用三段式进气连接管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机组件，尤其是涉及一种压缩机用三段式进气连接管。 

背景技术

旋转式压缩机装配方式较为普遍的有两种，具体如下： 

装配方式一：壳体热套[与定子]→泵体组件投入→进气连接管[或加衬管]压入→下壳盖压入→三点焊[六点焊]→下壳盖圆周焊→； 

装配方式二：定子与泵体组件预装→壳体热套→进气连接管[或加衬管]压入→三点焊[六点焊]→。 

如图1所示，现有设计中，普通进气连接管4一般都设计成两段式，直径小的一段与气缸1的吸气孔过盈配合，直径大的一段与吸气座圈2间隙配合。理想状态下，普通进气连接管4压入时，气缸1的吸气孔与普通进气连接管4及压头3的中心同在一根轴线上，这时能保证普通进气连接管4的外壁与吸气孔孔壁过盈配合得较好，密封性得到保证。 

但在实际装配过程中，由于普通进气连接管4压入前壳体与泵体尚未焊接，而上缸盖[或汽缸]外径与壳体内径之间存在一定的间隙，因此上缸盖[或汽缸]能在壳体内转动，此时进行普通进气连接管4压入，由于吸气孔中心与普通进气连接管4及压头3的中心轴同轴度较差[尤其是装配方式二，由于壳体组件制作时已经将下壳盖焊接好，热套后无法对泵体进行固定]，容易导致连接管压入时单边受力，造成其与吸气孔的密封状态变差，严重时导致后续工序中进气连接管脱落，如图2所示。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减少单 边受力的情况的压缩机用三段式进气连接管。 

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现： 

一种压缩机用进气连接管，用于连接气缸吸气孔、吸气座圈和储液器弯管，为三段式结构，第一段的外径略小于气缸吸气孔的孔径，第二段的外径与气缸的吸气孔过盈配合，第三段的外径与吸气座圈内径间隙配合。 

所述的第一段的长度可取大于0的任意值，但大于1.0mm时效果会更好。 

该连接管的第一段、第二段及第三段为同轴结构。 

与现有技术相比，本实用新型从结构上保证进气连接管压入时，吸气孔、进气连接管和压头三者的中心尽量同轴，以减少批量生产过程中，进气连接管压入时单边受力和后道工序连接管脱落的情况。 

附图说明

图1为普通进气连接管的安装结构示意图； 

图2为普通进气连接管的受压示意图； 

图3为本实用新型的结构示意图； 

图4为本实用新型的安装结构示意图。 

图中，1为气缸、2为吸气座圈、3为压头、4为普通进气连接管、5为三段式进气连接管、51为第一段、52为第二段、53为第三段。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。 

实施例 

一种压缩机用三段式进气连接管5，其结构如图3所示，为三段式结构，第一段51的外径略小于气缸吸气孔的孔径，第二段52的外径与气缸1的吸气孔过盈配合，第三段53的外径与吸气座圈2间隙配合。第一段的长度可任意设定，但大于1.0mm时效果会更好。连接管的第一段51、第二段52及第三段53为同轴结构。 

本实用新型在使用时，在压缩机装配过程中，进行进气连接管压入前，直径较小的第一段51预先手工预装进入气缸1的吸气孔，如图4所示，这样可保证吸气孔和连接管5的同轴，然后再进行连接管压入，可有效改善连接管压入时单边受力的情况，第一段51的长度越长，则两者的同轴度越好，连接管压入状态也越好。 

上海日立电器有限公司在CSA系列压缩机装配过程中，碰到了篇头描述的问题，在采用新设计的进气连接管后，显著改善了进气连接管压入时单边受力导致的连接管脱落现象。